宁愿背骂名也要买！德国进口中国车暴增120%，关税为何失效
德国联邦统计局数据显示，2026年前7个月中国首次超越捷克成为德国最大汽车进口来源国，进口量同比暴增120.9%。与此同时，德媒《世界报》批评德国消费者"不爱国"，却引发数千名网民反驳：本土车企拿不出同等性价比的产品，消费者别无选择。
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保值率从70%跌至44%！BBA集体失守，手里那辆车还值多少
2026年9月，宝马、奔驰、奥迪旗下全部主力车型单月零售销量首次集体跌破一万辆，而持续降价并未带来销量回升，手里那辆BBA到底还值多少钱？
保时捷主导研发！奥迪A8借Panamera平台续命，旗舰含金量还剩多少
奥迪旗舰轿车A8停止接单后，保时捷确认正与奥迪磋商下一代A8生产方案，莱比锡是主要候选地——新车将与Panamera共平台、由保时捷主导研发，最早2030年投产，中间留下长达3—4年旗舰空档。
![奔驰这审美还不如宝马奥迪呢[捂脸哭]这啥玩意啊](http://image.uczzd.cn/7789318567952917684.jpg?id=0)
粉丝投稿奥迪E5租车价格5天租车费用880保险费用900新人优惠120总支付1
粉丝投稿奥迪E5租车价格5天租车费用880保险费用900新人优惠120总支付1660这价格怎样？
33万左右落地！2.0T+四驱大7座，奥迪Q6豪华SUV奥迪Q6，奥迪尺寸
33万左右落地！2.0T+四驱大7座，奥迪Q6豪华SUV奥迪Q6，奥迪尺寸最大的中大型SUV。今天聊聊2026款40TFSIquattro纪念版羽林套装7座版本，看看这台大空间豪华SUV到底怎么样。价格先说清楚：官方指导价46.76万。加上购置税、保险、上牌等费用，新车落地大约33万左右区间。具体以当地4S店实时报价为准。外观：大块头气场在线，入门不缩水前脸奥迪家族大尺寸八边形进气格栅，车身轮廓宽大稳重。提供玄黑、云雾白、星际灰、香檀棕多款车漆可选。车身尺寸5099×2014×1784mm，轴距2980mm，车身宽度优势明显，横向空间宽裕，停在路上气场很足。内饰：空间是核心亮点车内采用仿皮座椅，玄黑内饰配色，大面积软质包覆。12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控触摸屏，支持CarPlay。7座布局，三排座椅可以放倒，最大后备箱容积拓展至2398L。本版本只配备基础倒车影像，没有360全景影像、没有座椅通风/按摩；基础L2级辅助驾驶为标配，更多舒适配置需要加钱选装或者上高配。动力：2.0T低功率+quattro四驱第四代EA8882.0T发动机，231马力，峰值扭矩370牛·米，匹配7速湿式双离合。全系标配quattroultra适时四驱。零百加速约8.6秒，WLTC综合油耗约9.2L。说点争议的：第一，奥迪Q6，到底算不算“换壳途昂”？MQB横置平台，这也是网上争论最多的一点。我的看法：底盘结构同源，但车身钣金、内饰用料、底盘调校是奥迪标准。预算33万左右，想要奥迪标+大7座+四驱，它是很直接的选择；如果你执着纵置平台，同预算建议去看Q7。平台只是取舍，不能简单直接判定它不是奥迪。第二，入门版配置比较素，舒适配置大量缺失。落地三十多万的车，缺少360全景影像、座椅通风这类常用舒适配置。想要这些功能，只能选更高配置版本，不少车友觉得这个价位，基础配置给到的诚意一般。第三，市区油耗偏高。2.0T加上这台接近5米1的大块头，市区通勤走走停停，油耗很容易突破11个油。跑高速油耗会明显降下来，适合经常长途、多人出行的家庭。市区代步为主的话，要做好油耗心理预期。第四，7座版本第三排进出不算轻松。7座布局可以满足临时多人出行，但是车身结构限制，进出第三排需要挪动二排座椅。如果你长期满载7人跑长途，MPV会更合适。总结：33万左右落地，能拿下一台奥迪品牌、5米多长的7座SUV，空间宽敞还标配四驱，性价比确实有吸引力。适合看重豪华品牌、超大车内空间，经常全家出行，能接受入门版基础配置、市区油耗偏高的家庭。如果追求丰富的基础配置，或者经常满载7人长途出行，建议多对比再下手。奥迪
![笑死，找出这文案的人真是营销鬼才[doge]上汽大众捡到宝了。上汽奥迪回应奥迪全](http://image.uczzd.cn/7849031432145573261.jpg?id=0)
奥迪26款A640TFSI豪华动感指导价427900全款优惠167000裸
奥迪26款A640TFSI豪华动感指导价427900全款优惠167000裸车260900税23000保险10600左右全款落地294500————————置换额外省补13000全款落地294500-13000=281500
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马龙和樊振东的代言还真不一样马龙约20个代言:手握普拉达、欧米茄、奥迪、AIGL
马龙和樊振东的代言还真不一样马龙约20个代言:手握普拉达、欧米茄、奥迪、AIGLE等国际品牌，也有伊利、中国联通、南孚电池。樊振东17个代言:凯迪拉克、阿玛尼、日默瓦打底，雀巢、玉泽、心相印、Crocs铺开大家有没有发现马龙和樊振东的品牌都是大多数大家用的到的？
![不到20万的奥迪香不香[doge]](http://image.uczzd.cn/7588107863556377543.jpg?id=0)
华为这个品牌登味太重体制内很多都用这个牌子的手机，华为手机奥迪汽车这种zz正确的品牌我不买单的[笑着
华为这个品牌登味太重体制内很多都用这个牌子的手机，华为手机奥迪汽车这种zz正确的品牌我不买单的[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
奔驰GLC与奥迪Q5L：豪华SUV的分歧，其实是两种价值观奔驰GLC和奥迪Q5L都属于豪华中型SUV
奔驰GLC与奥迪Q5L：豪华SUV的分歧，其实是两种价值观奔驰GLC和奥迪Q5L都属于豪华中型SUV里的热门车型，但它们在论坛和真实选车过程中，经常呈现出不同的评价倾向。奔驰GLC更容易被讨论的点集中在内饰氛围、豪华感和乘坐体验，而奥迪Q5L的讨论则更多围绕配置、实用性和四驱系统。这种分歧并不是偶然，而是两台车从产品定位开始就存在差异。奔驰GLC的支持者通常认为，它更像一台“强调体验的豪华SUV”。内饰用料、座椅舒适程度和整体氛围感，是它吸引用户的重要原因。对于家庭用户来说，尤其是经常有老人小孩乘车的家庭，奔驰GLC的舒适取向更容易被接受。它的豪华感更偏感性，更容易在第一时间被感知。奥迪Q5L的支持者则更看重均衡和实用。很多人会提到它的配置丰富、空间表现稳定，以及四驱系统带来的信心。对于经常跑高速、遇到雨雪天气，或者希望车辆能兼顾家庭和轻度户外的用户来说，Q5L的适用范围更广。它的豪华感不是靠氛围堆砌，而是通过机械质感和配置体系来体现。不过，两类观点并不存在绝对对错。奔驰GLC的问题在于，部分用户会觉得它的配置和价格对应关系不如预期；奥迪Q5L的争议则常出现在内饰豪华感和后排舒适性上。也就是说，你更愿意为感性体验买单，还是为实用均衡买单，会直接影响你的选择。选奔驰GLC还是奥迪Q5L，本质上是在两种豪华感之间做选择。如果你重视车内氛围、乘坐舒适和品牌体验，GLC更有吸引力；如果你重视配置、四驱和多场景实用性，Q5L更值得考虑。豪华SUV没有唯一标准，适合自己用车习惯的才是对的。【来自懂车帝车友圈】
![干活~[墨镜]第五代奥迪C9ALLROAD](http://image.uczzd.cn/8688800453116122382.jpg?id=0)
昔日加价排队提车，今天挂横幅喊“我也有”。奥迪4S店这条横幅，硬生生把传统豪车的体面按在地上摩擦。“
昔日加价排队提车，今天挂横幅喊“我也有”。奥迪4S店这条横幅，硬生生把传统豪车的体面按在地上摩擦。“奥迪也有纯电新能源，奥迪e-tron至高续航605公里”。品一品，这句文案藏着多少憋屈？当年燃油车时代，奥迪A6L、Q5L是什么地位？官车代表、科技标杆，甚至要加价排队。那时候的奥迪需要喊“我也有”吗？不需要，别人只会说“那是奥迪”。但如今，一个“也”字，彻底暴露了底牌——它像是在向市场小心翼翼地请示：大家是不是忘了，我们奥迪也有纯电新能源？再看那句“至高续航605公里”。放在今天卷到飞起的国产新能源车市，700公里起步、800V快充普及，奥迪e-tron的605公里续航拿出来，确实像上个时代的产物。但这背后的逻辑，才是最致命的。传统车企还在用造燃油车的思维造电车，以为解决了续航就能拿捏用户。可现在的年轻人买新能源汽车图什么？智能座舱、端到端智驾、冰箱彩电大沙发。奥迪的底盘调校在燃油时代是护城河，但在电动化时代，直接被国产新势力用算力和三电绕过，一夜之间变成了网友口中的“杂牌电车”。从“加价提车”到“卑微拉横幅”，奥迪的困境撕开了合资巨头在新能源转型期的遮羞布：如果放不下傲慢，时代抛弃你时，连声招呼都不会打。兄弟们，手握30万预算买新能源车，你是会为那“四个圈”的情怀买单，还是转身拥抱配置拉满的国产新能源？评论区说出你的真实选择。
天安门广场前停的都是好车，一水的奥迪，大众，红旗！怎么很少看到新能源？这些人应该
天安门广场前停的都是好车，一水的奥迪，大众，红旗！怎么很少看到新能源？这些人应该都是有身份的，他们的品行，不敢保证，但是他们的选择，一定不会错！
大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，如今迎来集体降价潮。宝马5系分期裸车价跌到28万上下，奥迪
大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，如今迎来集体降价潮。宝马5系分期裸车价跌到28万上下，奥迪A6L裸车跌破26万，奔驰E级终端降超14万，保时捷Macan全款落地从65万落到50多万。放在三年前，这些价格说出来没人信，但真正值得琢磨的不是降了多少，而是“什么才算一辆好车”这个问题的答案，正在被重新写一遍。BBA上半年的日子确实不好过，三家在华销量跌幅从19.3%到28.3%不等，加起来少卖了二十多万辆，整车利润率从过去十个点以上的高位滑到四个点上下。降价的同时销量还在跌，说明问题不在价格本身，而是需求结构变了。以前不少人买车先看车标，觉得开出去有面子就是好车；现在越来越多人把智能座舱顺不顺、辅助驾驶好不好用、充电加油省不省钱摆到台面上比，车标能带来的那点溢价，正被一点点抹平。传统豪华品牌的核心溢价逻辑，过去建立在信息差和品牌垄断之上，外资车企凭借先发技术优势和百年品牌背书，把“豪华”等同于“进口标、大排量、真皮内饰”，靠固化认知收割高额溢价。那个阶段消费者愿意为车标多掏十万块，是因为信息不对称，也因为选择确实不多。但现在不一样了，国产高端新能源在三十万到五十万这个区间里一步步拿回份额，靠的不是便宜，是算得清。同样二十多万，国产车给的是智能座舱、高阶辅助驾驶、更低的用车成本，传统豪华品牌给的是品牌历史和机械素质。前者更能打动掏钱的人，自主品牌在四十万元以上的市场份额已经攀升到59%，这个数字一年前还只有38%，一升一降之间，豪华车市场的定价权正在发生转移。这个变化不是孤立的，家电领域国产市占率早就突破85%，手机市场国产高端机也在持续挤占原来属于国际品牌的空间。年轻人买运动鞋服，安踏、特步这些国产品牌叠加平台折扣之后性价比优势明显。这些品类的共同点是，产品本身的体验差距在缩小，品牌溢价的空间自然就被压缩了。信息越透明，消费者越会算账，算得越清楚，越不会为虚的东西买单，这种消费逻辑的转变，本质上是从“别人怎么看”转向“自己用着怎么样”，汽车不过是最新一个被这股潮流改变的大件消费品。从产业角度看，豪华车价格体系的重写，反映的是整个制造业竞争格局的变化，过去几十年，品牌积累的护城河足够深，后来者很难在短时间内撼动。但智能化和电动化把竞争维度换了一套，传统品牌在发动机、变速箱上积累的优势，在新的评价体系里权重下降了。国产车企在电池、电控、智能软件这些新维度上起步早、迭代快，产品体验上的差距反过来开始显现，这不是某一个品牌的问题，是评价标准切换带来的结构性调整。传统豪华品牌面临的困境还在于转型节奏，多数电动车沿用原有的燃油车平台改造而来，车机卡顿、辅助驾驶停留在基础水平，与国产新势力的高阶功能形成明显代差。更麻烦的是，这些品牌在全球电动化战略上摇摆不定，既不敢全力投入纯电，又不愿放弃燃油车的利润，两头不靠的结果就是产品竞争力持续下滑。经销商那边的情况也不乐观，卖一台亏几万块钱的买卖做不长久，多地4S店陆续闭店退网。评判一辆好车的尺子换了，评判一个品牌值不值得多花钱的逻辑也跟着换了，这个过程不会因为某几家车企降价就结束，也不会因为某个月销量反弹就逆转。消费认知一旦完成切换，就很难再退回去，豪华车品牌要面对的现实是，光靠历史底蕴和车标故事，已经很难让新一代消费者心甘情愿多掏十万块。这个趋势对整个制造业的意义在于，谁能把产品体验做得更实在，谁就能在下一轮竞争里站住脚，价格只是表象，价值判断的迁移才是根本。信源：证券时报，2026-09-09——“利润率跌至十年最低：BBA在中国市场的盈利护城河失守”光明网，2026-08-18——“价格巨降！冲上热搜！网友感叹：几年前想都不敢想”
