2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也绝不向中国市场低头！”扭头就以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？时间回到上世纪90年代，铃木其实是最早一批进入中国市场的外资车企。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，推出的奥拓、雨燕等车型，凭借便宜、省油、皮实耐用的优势，迅速火遍大江南北。那个年代，中国老百姓收入不高，汽车更多是代步工具，铃木小车刚好契合需求，不少家庭的第一辆车就是铃木。2011年，铃木在华销量达到巅峰，全年卖出22万辆，妥妥的“小车之王”。可谁也没想到，巅峰之后就是断崖式下跌。从2012年开始，中国汽车市场发生巨变，老百姓兜里有钱了，消费开始升级，不再满足于小型代步车，空间更大、舒适性更好的SUV和中型车成了主流选择。国内微型小型乘用车市场持续萎缩，家用车消费全面向大空间、多功能车型倾斜。面对市场巨变，所有车企都在跟着调整，丰田、本田赶紧加大SUV投入，本土品牌比亚迪、吉利也快速推出多款大空间车型抢占市场。唯独铃木，始终死守小型车路线，坚持主打经济型小车，迟迟没有针对中国市场研发SUV、三厢家用主流车型，中方合作团队多次提出本土化改款、新增车型的建议，都没能改变铃木总部的产品规划思路，品牌本土化布局严重滞后。固执的代价来得又快又狠。2016年长安铃木销量大幅下滑，2017年市场份额持续走低，车企营收连年承压，终端经销商退网数量不断增加，线下销售渠道逐步瓦解，长安铃木在国内市场存在感越来越弱。2018年上半年市场表现依旧低迷，合资企业经营压力拉满，早已无力维持正常市场运营节奏。无奈之下，铃木只能选择撤退。2018年6月铃木正式退出昌河铃木合资项目，同年9月完成长安铃木股权划转，将所持半数股份以1元价格转让给长安汽车。之所以定价1元转让，核心原因是彼时长安铃木长期亏损、资产负债结构不佳，属于外资方主动剥离亏损合资资产，并非赌气式离场。退出中国后，铃木把所有重心全面倾斜至印度市场。铃木入局印度市场时间较早，依托亲民低价车型深耕下沉市场，多年经营之下，旗下马鲁蒂铃木牢牢坐稳印度汽车市场头把交椅，常年占据印度乘用车近四成市场份额，是当地认可度最高的汽车品牌。深耕印度市场多年，铃木在当地发展一直十分稳固，常年保持稳定销量与营收，依靠庞大的基础代步车市场持续盈利。在日本本土市场，铃木主打微型K-Car车型，常年稳居细分市场头部位置，本土基本盘十分稳固。在海外布局上，铃木主打经济型燃油车，主攻东南亚、南亚等低成本出行需求市场，依靠成熟燃油小车体系稳住全球基本盘，整体车企营收处于平稳状态。反观彻底离场的中国市场，八年时间里行业迎来翻天覆地的变革。国产自主品牌全面崛起，从燃油车领域完成弯道超车，更是牢牢把握住新能源转型风口，比亚迪、吉利、长城等本土车企飞速壮大，新能源汽车成为市场消费主流，国内汽车市场体量、消费层级、产品格局早已今非昔比。曾经同在国内市场布局的日系车企，紧跟市场节奏完成产品迭代与新能源布局，依旧稳稳扎根国内市场，守住自身市场份额。很多人会好奇，彻底退出中国市场的铃木如今境况如何。从账面营收来看，铃木依靠印度、东南亚基础市场活得十分安稳，不用卷入中国汽车市场白热化的价格战与新能源内卷，短期来看确实避开了激烈竞争。但安稳之下，隐藏着难以突破的发展瓶颈，印度市场消费能力有限，单车利润远不及中国主流乘用车市场，市场增长空间存在明显上限。更关键的是，全球汽车产业全面向新能源转型已是定局，铃木长期深耕传统燃油小型车，在纯电、混动新能源赛道布局起步晚、进度慢，核心新能源产品储备严重不足，面对全球电动化大趋势，未来转型压力巨大。曾经错失中国市场转型红利，如今再想重新回归国内市场，早已错失最佳时机，国内消费者购车喜好、市场准入规则、行业竞争格局全部改写，铃木再也没有重返本土市场的绝佳机会。说到底，铃木黯然退出中国市场，从来不是赌气较劲，而是跟不上中国市场消费升级、本土化转型失败带来的必然结果。企业发展永远要顺应市场趋势，漠视市场需求、固守老旧发展思路，终究会被时代淘汰。如今铃木守着海外下沉市场安稳度日，却彻底错失了中国汽车行业黄金发展的十几年红利，这也是固守己见付出最实在的行业代价。对于此事，你有怎样的观点？欢迎在评论区留下你的看法。
