理想：2025年想卖70万台，结果卖了40.6万台。
小米：2025年想卖35万台，结果卖了41.2万台。
小鹏：2025年想卖35万台，结果卖了42.9万台。
零跑：2025年想卖50万台，结果卖了59.6万台。
奇瑞：2025年想卖326万台，结果卖了280.6万台。
长安：2025年想卖300万台，结果卖了291.3万台。
吉利：2025年想卖300万台，结果卖了302.4万台。
比亚迪：2025年想卖460万台，结果卖了460.2万台。

吉利这次真把长安和长城甩开了一个身位。2025年销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标；长安291.3万辆，同比增长8.5%，离300万目标差了一口气；长城132.37万辆，同比增长7.33%，连吉利的一半都不到。

不是因为多卖了十几万辆，而是因为增长的质量和势头完全不在一个级别。

看新能源渗透率：吉利新能源卖了168.78万辆，占比超55%；长安新能源110.9万辆，占比仅38%；长城新能源40.37万辆，占比刚过30%。吉利的银河品牌一年干到123.58万辆，同比暴增150%。

看2026年目标：吉利定345万辆，长安330万辆，长城只敢定180万辆。差距还在扩大。

但吉利也并非高枕无忧。长安背靠央企资源，燃油车根基深厚；长城在海外和高端市场仍有积累。真正的较量在2026年——吉利能不能稳住345万、长安能不能追上、长城能不能止跌，才是决定排位的关键。目前看，吉利的领先优势已经不只是销量数字，而是整个增长动能和体系能力的差距。

吉利汽车最终会超过长安和长城吗