不佩服吉利都不行，他每次都能赶个晚集却能后来居上。最成功的就是吉利星愿这款车，当初开发这款车完全就是对标当初的销量冠军比亚迪海鸥。 海鸥当时上市时市场没有对手，它凭借微型车好停车的特点，加上自产刀片电池的优势和比亚迪网点多以及免费送家用充电桩的福利，直接卖爆，曾经有21个月获得了单月销量冠军。
这个时候，吉利星愿横空出世，在我看来，它完全是对标海鸥开发的新品。而且把海鸥短板全部拿来做成自己的优势竞争点。
比如海鸥是四座车，星愿就开发成五座车；海鸥是扭力梁非独立悬架，过减速带颠簸生硬，而且高速风噪胎噪偏大，完全是为了省成本的做法。星愿呢，直接用上了多连杆独立悬架加后置后驱，过减速带颠簸完全不明显，高速稳定性更强。要知道多连杆独立悬架，大众汽车上只有在帕萨特、迈腾、探岳和途观以上车型才给配备。所以说星愿的驾驶质感比海鸥高了不是一个量级。
所以吉利星愿现在完全碾压了海鸥的销量，已经18个月成为销量冠军，而且单月销量已经完全超越了当时的海鸥。
海鸥当初单月最高销量是56000台，星愿单月最高销量已经来到了60000多台。
然后呢现在吉利突然宣布正研发1800kW超快充设施，汽车充电时间有望缩短至5分钟。
咱就说这不就是妥妥的比亚迪早就推出来的兆瓦闪充技术的翻版吗？要知道，比亚迪已经推出一年多了，现在吉利才开始研发？那能赶得上吗？
我认为完全没问题，之前我已经说过了吉利就擅长赶晚集，后超越，比如吉利星愿超越比亚迪海鸥。
但是呢，吉利这边也有一个问题，就算是极速充电功能开发出来，也要配合快速新建充电桩，才能给用户配套使用。
所以吉利后面还有很长的路要走。
不过我认为有一个非常遗憾的地方，那就是目前比亚迪的兆瓦闪充已经很不错了，而且它建造的线下闪充站今年有望达到2万座。所以说如果所有车企都能统一充电标准，其实吉利不用单独再研发闪充技术了，比亚迪的闪充技术跟其他车企共享就好了，这样就更加方便了用户，还节省了重复建充电站的成本。
但可惜这终究是我的一厢情愿了，因为各车企都是竞争关系，车企都希望是自己能够胜出，对方能够失败，所以可能性不大。