9月28日，蔚来和吉利正式官宣：两家在充换电领域全面牵手。吉利掏出旗下易易互联的全部股权，外加6.4亿现金，拿下蔚来能源30%的股份；蔚来则入股吉利的浩瀚能源10%。两位掌门人李斌和李书福，前一天在杭州录制对谈节目时刚见面就握了手，这个画面现在回头看，确实很有讲究。
说实话，我看到这个消息的第一反应是意外，细想之后又觉得合情合理。
先看一组扎心的数据。今年上半年我国汽车出口509.6万辆，新能源车出口翻了一倍多，全球每卖三辆新能源车就有一辆是中国造。看着风光吧？可整车制造环节的平均利润率只剩1.5%，是近十年最低。按单车均价20万算，一辆车到手利润就3000块钱。卖一辆车赚的钱，还不够请人吃顿像样的饭，这日子想想都憋屈。
问题出在哪？大家都心知肚明。产品长得差不多，价格战打得头破血流，产能一堆堆往上压。欧洲智库都在旁敲侧击地提醒：中国车销量卷到全球第一，利润却薄得可怜。这话听着刺耳，可人家说的是事实。
蔚来和吉利这次的合作，恰好捅破了一层窗户纸，补能这件事，没必要每家都自己闷头干。蔚来这些年砸了超过200亿，建了4100多座换电站，最艰难的2019年，公司内部为了要不要放弃换电吵得天翻地覆。这份坚持如今有了回报，全国9纵11横的高速换电网络已经打通，从西安一路换电到霍尔果斯，3600多公里不用下车充电。
吉利带着B端营运车辆的换电业务入局，蔚来专注C端体验，两张网络各干各的，技术标准逐步统一。李书福说得挺实在：充电和换电天生互补，捏在一起，投资最少，效果最好。
更值得琢磨的是换电站的另一层身份。每一座换电站都存着大量电池，用电低谷时存电，高峰时放电，这就是散布在城市里的储能节点。预计到2030年，蔚来换电网络一年要用超过100亿度电，这已经是可以和电网对话的体量了。
两家头部民企放下门户之见，把重资产做成了开放网络，这条路要是走通了，以后中国卖到海外的就不只是车，是一整套能源方案。
卷累了的企业握手言和，总好过一起卷到没利润。这一握，希望只是个开始。
