同是在华合资，大众2026年前三季度交付量同比暴跌30.2%，丰田同期仅跌14.1%。两家品牌用两份成绩单，揭示了合资车企在中国电动化大潮中截然不同的命运。

-30.2%

大众在华前三季度交付同比降幅，交付137.9万辆

-14.1%

丰田前九个月在华同比降幅，累计97.9万辆

-38.5%

大众第三季度单季在华跌幅，40.58万辆

≤1%

大众集团2026年全年营业利润率预期上限

28.2%

2026年上半年合资及外资品牌在华市场份额

-80%+

大众在华合资利润十年跌幅：约50亿→不足10亿欧元

同期销量：大众跌得比丰田快多少？

2026年1–9月五大合资品牌累计在华终端销量同比变化

数据来源：终端上险量，统计口径：手机中国/痛快舒畅博主汇总；大众含南北大众，丰田含南北丰田

9月单月，丰田终端销量108184辆已超过大众99176辆。大众曾连续多年霸占在华销量榜首，2022年才失去第一地位——如今连第二也难保。

大众三季度在华交付量暴跌38.5%, 中国市场拖累全球表现

界面新闻

大众集团: 前三季度全球交付601万辆, 中国市场交付量降三成

澎湃新闻

大众集团 2026 年前三季度全球交付 601 万辆汽车同比下降 9%, 中国市场大降 30%

IT之家

同是合资，为何两种命运？四维对比

维度

大众

丰田

新能源渗透率

合资内部约25.1%，绝对销量基数已大幅收缩

HEV混动保住大量过渡用户，渗透率稳步提升

燃油车失血

押注纯电，燃油基盘急速崩塌；8月同比跌35%

混动作缓冲，8月同比跌幅21.4%，跌幅最小

产品迭代

决策链从德国总部到合肥，周期与中国节奏错配

本地决策相对灵活，HEV产品线覆盖主流价格段

利润韧性

2026年营业利润率预期≤1%，奥迪在华利润跌74%

跌幅有限，利润结构相对稳健

丰田的HEV混动策略恰好踩中了燃油向纯电过渡期的窗口——既不用仓皇跟进纯电内卷，又能以成熟技术守住油电双端用户。大众在这个窗口期押注纯电却未能及时形成规模，两条路在2026年出现明显分叉。

大众被丰田反超, 输在新能源? 合资品牌转型现状调查

丹南说汽车

9月德日美五大合资品牌销量全线下滑 全年或跌破400万辆

手机中国

大众失速的三重结构性断层

断层 01

产能严重过剩，包袱难以甩掉

上汽大众设计产能192万辆，一汽-大众约285万辆，合计约480万辆设计产能；而2026年年化实际交付已不足200万辆。产能利用率跌破一半，固定成本持续拖累盈利。

断层 02

决策链过长，本土化严重滞后

大众与小鹏合作的ID.UNYX 08于2026年4月上市，4月至8月月均销量仅267辆，不到内部目标3622辆的十分之一。决策链从德国到合肥，研发节奏与中国市场迭代速度严重错配。

断层 03

利润蒸发，以价换量走入红线

在华合资利润从2016年约50亿欧元降至2025年不足10亿欧元，十年跌幅超80%。上汽大众途观L Pro终端优惠已超5万元，以价换量策略下单车利润空间极度压缩。

大众汽车股价跌至16年来低点, 利润不足1%的大众怎么了?

瀚海观察

新车上市即降价,全年利润率预期下调至1%,大众在华以价换量逼近盈利红线

华夏时报

大众如何自救：史上最大力度重组

财务压缩

大众集团2026年全年营业利润率预期最高1%，同时预计特殊项目对营业利润产生约100亿欧元影响，其中约60亿欧元来自保时捷商誉减值。

人员架构

集团拟裁员约10万人，2035年前削减约50%车型，并拟削减约350亿欧元投资。CFO安特利茨直言："我们已经没有时间可以浪费。"

本土研发

大众在合肥砸下231亿元建电动化基地，将研发决策权从狼堡搬到合肥；斥资7亿美元入股小鹏，联合开发电子电气架构；牵手地平线做智驾。

产品押注

2026年在华推超20款新能源车型，第四季度搭载本土自研技术的主流细分车型陆续上市；三季度电动化车型销量同比增长约30%。

高管怎么说：认怂还是转身？

"燃油车时代的成功没法原样复制。大众品牌在燃油车上的优势，在新能源上面不可能完全复制。"

——上汽大众总经理 吴赟，2026年10月12日 ID.ERA 8X上市发布会

吴赟上任两个月即签署20名经理轮岗，营销、产品、供应链、财务全动——先压缩机构规模，让组织体量匹配当前业务规模。这比口号式喊转型更直接，也是合资品牌首次将困境如此坦率地公开表达。

吴赟首秀直面合资挑战丨上汽大众, 一场"攻山头"的硬仗

辛评谈汽车啊

大众在中国: 最努力的合资品牌, 为何还没等到拐点?

汽车林言三生三世

大众在华失速关键节点

2026年10月12日

前三季度在华暴跌30.2%公布

大众集团官方确认，前三季度在华交付137.9万辆，Q3单季下跌38.5%；大众安徽ID.UNYX 08月均销量仅267辆。

2026年9月18日

盈利预警：利润率预期降至1%

大众集团宣布将2026年营业利润率预期从4%-5.5%下调至最高1%，并计提约100亿欧元特殊减值。

2026年8月

一汽-大众单月同比跌48%

一汽-大众批售量降至6.9万辆，同比下滑48%，年内连续第五个月位列十强末尾。

2026年4月

与小鹏合作车型ID.UNYX 08上市

大众押注本土合作的代表作上市，但月均销量仅为内部目标3622辆的不到十分之一。

2025年

在华合资利润跌至不足10亿欧元

相较2016年约50亿欧元高峰，十年跌幅超80%；大众中国业务已从利润引擎变为包袱。

拐点还有多远？三个判断节点

信号一

Q4新车能否突破月销万辆

大众预告第四季度搭载本土自研技术的主流车型上市，ID.UNYX 08的失败已是前车之鉴——月均267辆远未达预期。若新车月销无法破万，电动增量补不上燃油失血。

信号二

以价换量还能坚持多久

途观L Pro终端优惠超5万元，全年利润率上限仅1%。价格下探空间已趋近盈利红线，若利润率跌破1%，后续维保与服务网络的稳定性将面临真实风险。

信号三

裁员10万对中国业务的影响

集团拟裁员约10万人、削减约350亿欧元投资，在华研发与服务能力能否保全尚未明朗；大众安徽合肥基地能否在成本压力下维持本土化研发节奏，是关键变量。

大众集团CFO直言"无法逃避这一趋势"。以目前节奏来看，电动增量能否弥补燃油失血、本土研发能否真正提速，将在2027年形成可追踪的数据节点。后续走向存在不确定性，以集团官方季报为准。

依托中国智造, 合资新能源慢慢打出存在感

汽车门

大众汽车: 欧洲守得住, 中国丢得快

经理人