在昨天在发布会后，李传海、任向飞、范峻毅，三位吉利的领导接受了采访，并为我们分享了关于吉利i-HEV智擎混动的更多技术细节，汇总了三个最重要的问题：

1.在大家越来越强调“电”的同时，为啥吉利还要做“油混”？吉利给出了一组数据：去年国内燃油车份额还有52%，全球更是高达76.5%（近7400万辆）。只要充电设施不均衡还存在，油混确实是现阶段的务实解，吉利这时候推i-HEV智擎混动，不是“开倒车”，是在用新能源的底层逻辑（AI、三电）去重构燃油基盘。

2.和本田、丰田的节油日系竞品相比，优势在哪？日系混动是“功率分流”，发动机电机非耦合，叫功率分流的形态。i-HEV智擎混动是电混同源的“解耦”思路，按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的，可以想象成插混换了个i-HEV专属电池，带来的智能化体验一个都不少。

3. 一度多的小电池，主要起到什么作用？吉利i-HEV智擎混动用的是1.38度和1.83度的小电池，虽然容量不大，但放电倍率高（110kW放电/60C回收）。能驻车吹空调、外放电，这解决了传统油混怠速体验差的痛点。并且1.5L/1.5T/2.0T三种发动机，搭配11合1电驱，不是一套动力打天下，而是针对不同车型重量和定位去匹配。

总而言之，吉利i-HEV智擎混动是把插混的智能化能力，下放给了油车。对于纠结“充电不方便”，又想体验电驱质感的朋友来说，有很大的吸引力。