归元S平台的出现是一种必然，当长城汽车的规模和品类到了一定高度，就不得不从全局统筹发展，打造一个面向未来的新一代技术平台，以应对越来越多样的用户需求和越来越迫切的产品开发。

归元S横向维度上提升各个品牌各个车型的通用化率，增加规模、加快研发；纵向维度上对核心的动力源等零部件拉齐标准，相互搭配，实现多种自由组合；最新的电子电气架构，将各个控制域集成，纳入一个系统底层内，打破隔阂。

在归元S这个平台上，所有的动力总成都被设计成可以兼容的规格，既可以是中国用户非常喜欢的插电混合动力、纯电动，也可以是海外市场非常在意的普通混动以及纯燃油。在归元S这个平台上，可以实现诸多动力类型，也反映出来长城汽车的产品开发是着眼于全球需求的。

针对中国市场，长城的混动系统就是Hi4，根据性能和定位有不同的类型。归元S平台上的首款产品魏牌V9X搭载的是超级Hi4，拥有4个挡位，同时满电馈电均有4秒的加速性能，电池采用800V以及6C快充，性能参数直接拉满。

至于底盘，归元S平台推出了超级智慧底盘，对于后轮转向、主动悬架等诸多方案均有做提前储备和性能冗余。

最后就是为了满足智能化的需求，将动力域、底盘域、座舱域/智能信息域、辅助驾驶域和车身域纳入到一整个系统当中，实现集中管理，其中魏牌V9X搭载首个双VLA大模型的原生AI舱驾智能体---小魏同学。

小魏同学是长城「类人架构」至关重要的一环，首先将所有域纳入到同一个系统内，实现了全链路打通，其次对处理逻辑进行训练，使其在决策速度和方式上越来越倾向于人类，就像人类的大脑一样。

换句话说，基于归元S平台打造的产品会具备全球一流的安全性、智能化、可靠性，而且还能随着市场竞争结构的变化以及全球复杂的市场需求更快的推出相对应的产品。

打造这种平台不只需要技术更需要经验，大众突破1000万台时推出了MQB，丰田1000万台时候推出了TNGA。因为规模太大、产品太多，管理太复杂，才需要把过去所有的动力总成和底盘布置统筹在一起，打散重来，进行各种标准化的制定，因此小车企和新车企用不到也弄不了。

比如归元S平台上有一个Man Maximum / Mechanical Minimum的理念，俗称MM理念，也就是「机械空间最小化，乘坐空间最大化」，把零部件体积尽可能做小，便于布置，也提升空间。

集成化越好，空间利用率就越高，不会再出现看起来很大，空间却很小的情况。这次魏牌V9X就真正做到了看着大，坐着也大。

车身长度5299mm，长尾悬用来确保三排空间以及后备厢容积，魏牌V9X在6人满载时还可以容纳5个20寸行李箱；3150mm轴距使得二排车门巨大，门洞开口优势尽显，提升了进出便利性，二排空间以及体验堪比MPV；车身宽度2025mm，增加了二排独立座椅通道的宽度，便于三排进出；底盘集成之后，舱内空间也进一步增加。

全车48处隐藏储物空间，带腿托的22点零重力按摩座椅，第三排的大扶手，等等，二排的零重力座椅，膝盖和心脏处在同一水平线上，使身体快速进入舒适区；二排屏幕加上31扬声器音响系统，魏牌V9X则能解决长途旅行中的枯燥。

作为归元S平台上的首款产品，魏牌V9X的许多变化都是显而易见的，这是魏建军亲自 “监考”、亲自代言、亲自挑刺的旗舰，以个人声誉担保品质，因此许多细节也展现出长城汽车把控的细致。我就只是看，还没有长时间体验，就能感觉到魏牌V9X在驾乘体验上会发生一次非常巨大的变化，归元S会是长城汽车的一个新的开始。魏建军说车堪比教科书魏牌V9X预售37.18万元起魏牌V9X正式开启预售