今年上半年大家都看到车市有多卷了，大家的关注点已经从每月卖了多少台，转变到这款车、这个品牌谁还能增长，能不能在这么卷的市场赚到钱。

现在整车制造环节平均利润率更是只剩1.5%。按照20万元左右的单车均价来算，车企卖出一台车，最后真正留下的利润可能只有3000元左右。

所以，如果你只是靠降价去换取销量，熬不了多久。接下来的考验是看一家车企能不能持续做出好产品，能不能控制好成本，包括品牌、传播、组织效率能不能形成合力。

从这个角度看，蔚来上半年的表现确实有一定代表性。公司累计交付191123辆，同比增长67.4%，三个品牌交付量都创下历史新高；与此同时，蔚来还实现了连续两个季度盈利，在行业普遍利润承压的情况下，逐渐形成量、价、利同步改善的正循环。今天全新ES8也完成了第十三万台的交付！

这轮增长并不只是靠某一款新车。蔚来负责高端市场，乐道切入主流家庭，萤火虫覆盖高端小车，三个品牌定位相对清晰；再加上芯片、智驾、换电网络这些长期投入开始进入兑现期，以及内部持续推动降本增效，过去看起来很“重”的体系，现在反而成了抵御行业波动的底牌。

下半年，市场只会更难，真正拼产品拼技术的时候已经到了！

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