整理下华为乾崑靳玉志在乾崑媒体日的发言：

- 华为在汽车产业的定位，就是成为智能网联汽车时代的「电子螺丝钉」，我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助力我们的车企伙伴造好车、卖好车。

- 到目前为止，我们合作的车型品牌已经超过了 50 款，累计装载辅助驾驶系统已经超过 190 万台，预计到这个月底、下个月初，会达到 200 万台。

- 仅仅 2026 年今年这一年，我们在智能化，就是所谓狭义上的汽车智能化解决方案这一块，我们的专项投入今年就会超过 180 亿元，比其他主要供应商加在一起的研发投入还要多。

- 2023年，我们的算力只有 2.8 EFLOPS。到今年，我们已经达到了 60 EFLOPS。三年的时间，算力增长超过 21 倍，算力规模在行业是绝对的第一。

- 今年我们在算力上的投入也非常大，大概有七八十亿。未来五年，我们预判在算力上，我们还需要使用 700-800 亿元进行算力的投入。

- 中国平均人驾大概是 180 万公里会出一次严重碰撞事故。严重碰撞事故是指安全带点爆或者安全气囊弹出。我们使用华为乾崑 ADS 辅助驾驶以后，我们看到，大概 887.2 万公里才会出一次严重碰撞事故，是中国人驾平均值的4.92倍，这是累计值，这是每个月的累计值。

- 使用搭载我们 ADS 的车辆，即使是人驾的情况下，达到了 560.3 万公里才出一次严重碰撞。原因是因为主动安全，在人驾状态下也加持了安全，它是人驾平均的 3.11 倍。

- 我们以终为始，选择了 WEWA 的架构，世界模型的道路。因为我们认为， VLA 有固有的缺陷，中间通过 language（翻译）层后，它的延迟和资源的要求，延迟大、资源要求高，我们是直接跳过了中间层，响应更快、用户体验更好、时延更短、感受更丝滑。

- 去年我们发布了 WEWA 1.0，今年升级为 WEVA 2.0，主要是三个大的功能的提升：一是 Multi-Agent，就是多 Agent 的群体博弈，让博弈的难度提升了 10 倍；二是在线强化学习，让学习效率提升 10 倍；三是在车端，在车端增加了安全风险场，在车行驶的空间里，它始终工作在一个风险最低的空间里面，这样使得防御性驾驶能力大幅度提升，降低碰撞的风险，降低 50%。

- 今年第二季度，到 6 月底，我们已支持 110 万停车场的车位到车位能力，几乎全中国的小区、办公楼、商场的停车场全覆盖了。我们已经上线 30 万个停车场的停车缴费服务。

- 我们的 ADS 5 到春节前会推出 3 个大的版本，这个月我们已经开始推出ADS 5 的第一个大版本 ADS V5.0；9-10 月份，国庆节前推出第二个大版本，主要实现脱困绕行更智能，在这个上面会更加的智能；在明年初，春节前，我们会推出第三个大版本，在紧急逃生体验上会超过人类。

华为乾崑自动驾驶