外媒：中国正加速测试中亚陆路通道以绕开海上咽喉要道。
​因霍尔木兹海峡持续动荡，中国于5月正式启动一条经乌兹别克斯坦至阿富汗赫拉特的多式联运货运走廊：集装箱从中国经哈萨克斯坦铁路运至乌兹别克斯坦，再经土库曼斯坦公路转运。

别怪咱们太谨慎，实在是这条“海上命脉”太不让人省心。霍尔木兹海峡隔三差五就传来爆炸声，谁还敢把鸡蛋全放在这一个篮子里？全球大约五分之一的原油运输都得从这里过，卡塔尔几乎全部的液化天然气也走这条道。一旦这里有个风吹草动，咱们的能源安全和贸易节奏就得跟着晃三晃。

这不，明摆着是被逼出来的战略突围。这条刚启动的7400公里陆路通道，从中国出发，一路向西，硬是在陆地上蹚出了一条新活路。跟以前走伊朗阿巴斯港的海运老路相比，虽然距离看着不短，但胜在一个“稳”字，再也不用看波斯湾的脸色吃饭了。

有人可能会嘀咕，这公路倒铁路的多式联运，听着就折腾。但账不能这么算，以前走海运绕行好望角，运费涨上天不说，时间成本更是难以估量。现在这条新动脉，把运输时长压缩到了30天左右，比之前动辄四五十天的海运加陆运，效率提升是实打实的。

这场博弈背后，最大的赢家其实是中亚那些“内陆国”。特别是乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，人家做梦都想成为亚欧大陆的“十字路口”。去年中国同中亚五国的贸易额历史性地突破了1000亿美元，这路要是通了，未来的数字只会更吓人。

更值得玩味的是，这还只是一盘大棋的开头。那条备受瞩目的中吉乌铁路一旦全线贯通，这条公路走廊将瞬间升级为钢铁大动脉，彻底摆脱对繁琐公路换装的依赖。到时候，从中国去往中东和欧洲，就有了绕开任何地缘政治风险区的“B计划”，甚至“C计划”。

把身家性命拴在一条动荡的海峡上，那是过去式了。这条穿越中亚荒漠与群山的新通道，不仅仅是一条物流线，更是一条关乎国家战略安全的“保险绳”。这步棋，走得既无奈，又果断。

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