巴中高铁开进城区却成断头！秦巴大山路网格局为何十分怪异？巴中地处秦巴山区腹地，近些年好不容易迎来高铁时代，可我实地了解过后发现一个特殊现状：巴南高铁开进巴中城区，向北直接成为断头高铁，整片秦巴山区铁路路网格局显得十分怪异。

汉巴南铁路原本规划串联汉中、巴中、南充，整条线路分为两段修建。南充至巴中段2024年正式通车，复兴号顺利开进巴中东站，老区老百姓终于坐上高铁南下川渝。

可线路抵达巴中东站之后戛然而止，向北通往陕西汉中的汉中至巴中段至今没有开工。按照规划，北段翻越米仓山接入西成高铁汉中站，打通川陕南北大通道。现在巴中高铁只能南下，无法北上直达西安。

不少巴中群众外出去往陕西、甘肃方向，只能绕行广元或者重庆，多出一大段路程，出行成本明显增加。

大巴山群山阻隔，川陕两省跨省项目推进难度不小。巴中一直积极争取汉中至巴中铁路纳入国家十五五铁路规划，目前项目已经完成前期科研论证，还没有正式落地开工。

秦巴山区地形复杂，地质条件差，高速、高铁修建造价高、施工难度大。如今广元、达州路网逐步完善，唯独巴中北向高铁通道长期空缺。一条已经通车的高铁卡在城区尽头，大巴山区南北通行缺少贯通大通道，这也是川东北路网很特殊的一处短板。

高铁断头的局面，短时间难以改变。老百姓期盼川陕跨省高铁早日开工，彻底打通这条南北大通道，盘活秦巴山区文旅、货运出行条件。

信息来源：四川省发改委、巴中市交通运输局公开规划公示