这款叫第四代的博越是25年8月上市的，不过整车大小和23款24款的博越cool区别不大，依然是BMA平台，主要还是换了竖条中网，还有把中控竖屏换成横屏了。博越全系还是标配那台1.5T181匹的BHE15四缸发动机匹配7速湿双，今天开的这台是26款最低配1.5TD欢乐，指导价8.59万，上市限时价7.89万。
首先作为一台吉利，这台车的大体驾驶感受还是没问题的，油门刹车的曲线都比较线性，变速箱的响应在国产双离合中也属于比较快的，中途加速的工况下降档速度也不错，但高级感还是差一些，锁止在有的时候比较犹豫。顿挫在某些工况下会有，在刹车降档时候会有顿挫冲击，但不算多吧。
刹车脚感是比较正常的，制动力和刹车踏板行程匹配比较线性，回馈的力度平滑增加，初段有一点虚，不算太黏也不算太弹簧，整体脚感还可以，容易适应。
这代博越的驾驶模式有经济，运动，舒适和智能四种可选，油门的曲线会有一定区别，运动模式下激进一些。各个驾驶模式可以联动转向助力，主要是阻尼感不太一样，日常开运动转向会感觉有一点粘手，跑山路信心足一些。操控方面虽然是个SUV，但车高不高，体积比较小，所以整体开起来还是比较轻快的，转向响应肯定是没有轿车那样快，还是有一定的侧倾和横摆的迟滞，但信心还可以，在同价位SUV车型中绝对可以算得上好评了。
底盘的体验依然很吉利，对于离散冲击的化解干净利落，在连续颠簸路段上的路感有一点偏多，但整体还是保持了舒适和路感的平衡，底盘不会给人很强的廉价感。
油耗方面，在30度需要开空调的季节，这台车的市区畅通路况下大概在8个油左右，个人认为还算正常。NVH方面，这台车的发动机和空调压缩机的震动脚下非常明显，风噪路噪控制中规中矩，属于同价位正常水平吧。
外观内饰还是见仁见智，个人认为吉利在全面拥抱竖条中网后，对外观还是有正向影响的。内饰上这代车全面拥抱了flyme的车机系统，操作逻辑比较合理，也有基础的语音功能，但仪表还是有一定的廉价感，这个看着像全液晶的仪表，其实显示信息有限，也不能切换什么显示内容，也没有小计行程之类的功能。吉利车的方向盘握感不错的，纯机械的转向灯和雨刮器拨杆也比较传统好用。
这代博越大概情况就这样，车没有太多功能和亮点，但没什么大问题，性价比不错，对于操控有要求且预算相对有限的用户还是值得看看的。
ok博越写完了，我们下辆车见
