曾经月销轻松突破五万台的五万以内微型代步小车，如今销量大幅滑落门店无人选购，多款热门车型销量断崖式下跌，平价代步小车市场整体遇冷，车市两极分化的走势格外清晰直观。
五菱宏光MINIEV靠着低廉定价霸占短途代步市场，巅峰时期单月销量突破五万台，乡镇出行买菜接送孩子都十分合适，现如今上半年销量同比近乎腰斩，吉利熊猫多款同类车型销量跌幅接近八成，五万以下代步乘用车整体销量同比下滑过半，大量经销商库存积压降价甩卖，依旧很难带动购车人气。高端新能源车型却逆势上涨，低价小车遇冷高价车型热销，两种景象形成鲜明反差。
政策变动是微型代步车销量降温最直接的原因，此前新能源车购置税全额减免，叠加购车置换补贴，三四万的车子优惠之后入手门槛极低。如今购置税改为减半征收，以旧换新补贴按照车价比例发放，低价车型补贴缩水明显，购车直接多出两千元左右开销，对于预算有限的下沉市场消费者来说，小幅加价就会直接打消购车念头。
汽车安全新规加上电池原材料涨价，持续压缩车企利润空间，最新车身防护与电池安全标准落地之后，车企必须加固车身、升级电池配置，造车成本直线上涨。低价车型本身利润微薄，涨价就丢掉价格优势，不涨价长期亏本运营，不少车企直接停掉低配入门版本。
消费者购车需求也在不断升级，大家不再只贪图低价，更加看重车辆续航能力，安全配置以及车身稳定性，五万出头的小型轿车不断下放高配功能，空间续航全面超越微型小车，更多人愿意小幅加价选择综合实力更强的车型。
单纯依靠低价抢占市场的时代已经过去，汽车行业逐渐比拼品质配置，微型代步车想要重回销量高峰，只能依靠细节升级优化，低价内卷早已行不通。