万万想不到！这就是赤裸裸的现实！

2016年，京东以288.47亿美元，入选世界五百强，排名第366位。
2017年，京东以391.55亿美元，入选世界五百强，排名第261位。
2018年，京东以539.6亿美元，入选世界五百强，排名第181位。
2019年，京东以698.48亿美元，入选世界五百强，排名第139位。
2020年，京东以835亿美元，入选世界五百强，排名第102位。
2022年，京东以1475.2亿美元，入选世界五百强，排名第46位。
2025年，京东以1610.55亿美元，入选世界五百强，排名第44位。
2026年，京东以1821亿美元，入选世界五百强，排名第41位。

7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式发布，京东集团名次上升3位，位列全球第41名。这是京东连续第11年登上这份榜单，同时连续三年蝉联排位最高的中国大陆民营企业。

​本届榜单门槛持续抬高，上榜最低营收标准提升至332亿美元。京东凭借1821.29亿美元营收稳定跻身全球前50，在前50名企业当中，也是为数不多的大陆民营市场主体。横向对比国内互联网企业，阿里排名56位，腾讯首次闯入百强位列97位，京东依旧保持领先位置。

早在2006年，马云就谈到未来十年，阿里巴巴将会闯进世界五百强，谁也没想到，2016年，第一家闯进世界五百强的互联网公司居然不是阿里巴巴，而是京东。

从第一次进入世界五百强到今天，京东已经连续十一次入选世界五百强，并且排名一路飙升，如今挤进世界五百强前五十了，超越了中国银行，中国人寿，中国铁路，中国平安等一众国字牌企业，真正证明了重资产模式的强大生命力。

和平台型电商模式不同，京东长期坚持重资产布局，自建仓储、一体化物流网络构成核心护城河。依托覆盖全国的供应链体系，零售、工业供应链、科技服务多条业务协同发展，同时持续把AI技术落地到仓储调度、智能分拣等场景，持续提升流通运转效率。

很多人长期不看好京东，觉得自建物流、布局仓储投入巨大、模式太重。当很多互联网企业追逐轻资产流量生意的时候，京东选择扎根实体经济，搭建全国物流网络，深耕供应链。

短短十年时间，营收规模持续跨越式增长，排名持续向上突破。这份成绩单，是二十年持续深耕实体结出的果实。电商只是京东的起点，如今即时零售、产业供应链、工业服务、物流产发多点开花。值得一提的是，京东也是榜单内员工数量最多的中国民营企业，体系内人员规模超过90万。

​放眼全球零售赛道，亚马逊、沃尔玛持续占据榜单前列。在全球产业链重构背景下，京东一方面深耕国内消费市场，另一方面加速跨境业务布局。依托成熟供应链能力出海，成为中国实体零售企业走向国际市场的典型样本。

随着中国品牌加速全球化，京东超级供应链的国际竞争力愈加凸显。目前，京东欧洲线上零售业务Joybuy已在英国、德国、荷兰、法国、比利时和卢森堡正式运营，依托京东的供应链优势和本地化运营，与全球的优质品牌合作，向欧洲用户提供优质的商品、有竞争力的价格和高标准的服务。京东物流的“全球织网计划”在2025年实现重要进展，京东物流海外仓、保税仓、直邮仓已近200个，覆盖全球25个国家。京东快递品牌JoyExpress也在欧洲多国及沙特正式推出，已在英国、德国、荷兰和法国等国家的主要城市实现当日达、次日达。

很多人会留意到，京东营收规模突出，但利润率相对偏低。本质是自营买断模式与持续投入物流基建带来的结果。重资产模式短期承担更高运营成本，长期却能够保障商品品质与配送时效，形成差异化竞争优势。

2025年财报数据十分扎心：京东营收突破1.309万亿再创新高，但归母净利润仅196亿，较2024年414亿近乎腰斩。简单说就是：摊子越铺越大，赚钱越来越少。

需要澄清的是，京东零售主业盈利能力极强、逆势增收，底盘十分稳健。利润缩水的核心原因，是京东把主业赚来的钱，全部投入物流升级、AI研发、线下扩张、全球化出海等新赛道，主动牺牲短期利润换取长期壁垒。

但当下资本市场早已不唯规模论，现金流、盈利质量、可持续性才是硬指标。只扩张、不回血的模式，终究难以长久。手握90万员工、扛起实体产业责任的京东，如何平衡激进扩张与盈利回血，是当下最难解的考题。

如果说2010-2020年是中国移动互联网狂奔的时代，那么接下来的周期，实体经济、供应链能力才是企业穿越周期的核心底牌。

京东连续十一年稳居世界500强，就是最好的印证。坚持长期主义，脚踏实地深耕产业，时间终将给出答案。

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