脱保后的现实很残酷：换电池动辄6万以上，而8年老电车残值不足5万——“换电不如换车”从调侃变成现实。更扎心的是，多数“终身质保”限制重重：免费换新门槛设在70%健康度，你开到75%只能等；七成品牌只认首任车主，过户即失效；六成只管原厂品质问题，剐蹭事故一律不赔。车质网4.59万条投诉，大部分车主连明确衰减标准都找不到。[doge]
维修环节同样坑多。行业通行“单颗电芯修补”，但电池有“木桶效应”——新旧电芯混用，内阻容量不一致，续航越修越短，隐患反而更大。[坏笑R]
别人只修电芯，广汽丰田铂智7直接换整包。电芯耐久目标拉到20年以上。三电终身质保跟车不跟人；超8年后全电芯免费更换，杜绝新旧混用；衰减超25%直接换新包；起火全场景兜底，剐蹭事故统统赔。[亲一个R]
新能源下半场，决定用户选择的不是谁配置多，而是8年后电池出了问题，是“修一下”还是“全换掉”。铂智7把别人写在宣传册里的“终身”落到了合同里，把别人免责清单里的“意外”变成了白纸黑字的保障。别人修修补补，铂智7整包换新。[色色R]
