轮胎对，就对了一半：别克至境 E7 试驾体验
❗一句话概括，别克 E7 就是一台价格偏贵，轮胎更对，插混前驱车中调教较好的范本，底盘均衡纯舒适，隔绝感较好，有 Momenta R7能力 的主流大五座 SUV。
前置前驱的平台是错误，是坏的，是先天缺陷的，但泛亚更好的调教功底还是让它的乘坐感受在跟竞品日产 NX8 的对比当中更胜一筹。NX 八还是有着更好的座椅，更大的腿部，但 NVH 方面E7 更胜一筹。要指望有什么运动表现，可能最强的地方在于快速过匝道能稳定在个八九十，不过对目标用户来说，这也够了。最近我经常说够了这个词，虽然不想承认，但对车的主观操控感受标准也是越来越降低了。
🛞235 20寸 的四条轮胎跟 ID4X 长续航后驱的前轮是同尺寸的，可以用韩泰来平替，不过最好还是不要平替。4 条米其林是这辆车的精髓的一半，要是换成中低配的佳通，体验不会这么好。
体验的另一半就是自适应阻尼悬架，这个是我试过新产品里边调得算是前 1/3 的。最硬不算硬，但最软也不是太软，大车感明显，同时不会太拖沓。动能回收建议标准，转向手感建议常开运动，动力最好是舒适，不然前轮挠地还是很尴尬的。不去刻意感知的话，簧下震颤不太明显。前后脱节的二阶震荡控制也还行。
😮‍💨这辆车的使用方式应该就是端到端，按一下左边的功能键，然后手扶着方向盘，等着到目的地。到以后，挂 P 档，按一下自主泊车，然后欣赏 momenta 超强的泊车能力。这个车跟外界解耦的方式比 MG07 和MG04X 稍微讨喜一点，人还在回路中，还需要感受一些起伏，但总的来说是不欢迎操作的、反驾驶的。阻尼调硬后，低频压耳感会有一丝丝若隐若现。
🔋电池能走大概 150 公里，从红电到百分百大概要一个小时，
💰入门配置标价 16 万，一如既往是拉低价格用的废配置，8155 芯片没有自动驾驶在 26 年今天在家用市场，是不可想象的。顶配标价 19.9，我认为溢价过高了。无论是别克的品牌力，这辆车的设计语言，车内的配置，底盘的用料，还是 FF 的平台，最多能搞到16-7 吧。据我所知，中配落地的车友大概花了 17 万，还能再降。
真要开的话，那我还是选择15 万左右去年的本田 P7/S7。一样大，更猛。可惜时间不能倒流，本田自己都不搞了，可恶啊。😡
最后一个亮点，此车全系搭载 CarPlay、CarLife、CarLink 三姓车机互联，乐坏了
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