18名中国同胞生死未卜！一艘巨轮信号突然消失，8分钟就沉入印度洋海底，谁干的？

《印度教徒报》报道，一艘悬挂巴拿马国旗的“海洋胜利者”号货轮于8月21日沉没，船上有24名船员。印度海岸警卫队称，这艘船上有20名中国公民，2人获救，其余18名中国船员失联，另外还有4名外籍船员。印度海事管理局局长沙姆·贾甘纳坦称，这艘巨轮从倾斜到沉入海底仅仅只有8分钟时间，留给救援的时间非常短。

一、沉船基本情况。涉事船只是巴拿马籍散货船“海洋赢家”号（Ocean Winner），1998年建造（船龄28年），载重吨约7.3万吨，事发时装载约71200吨铁矿石。船上共24名船员，包括20名中国籍、3名缅甸籍和1名孟加拉籍船员。目前2名中国籍船员获救，其余22人（含18名中国籍船员）失联。

“海洋赢家”号由一家位于中国福州的单船公司“Ocean Winner Shipping Co Ltd”运营。此外，负责招聘中国船员的船务公司为“凯星船务”（福建凯星船员管理有限公司）。该船在2023年曾有一次注册及管理公司的变更记录。从当前情况判断，这艘船只应该属于中国船只，注册在巴拿马主要是为了规避税收或者为了通行管理方便。

二、中国船只注册在巴拿马的基本考虑。中国船只注册在巴拿马，核心原因是船东为了寻求更低成本和更宽松的运营环境。这在航运业是一个普遍现象，被称为悬挂“方便旗”。“方便旗”是一种“开放登记”制度，指一个国家允许外国船东的船舶在本国登记，并悬挂该国国旗。巴拿马是全球最大的“方便旗”登记国，注册船只数量遥遥领先。

在中国注册的船舶需缴纳包括进口关税、增值税、所得税等多项税费。在国外建造或购买的船舶若想挂五星红旗，需作为“进口”缴纳约占船价27.53% 的关税和增值税，一艘造价1亿元的船就需要交2000多万元的税。而巴拿马对注册船舶免征利润税和所得税，能节省大量成本。巴拿马对船员国籍和最低工资没有严格限制，船东可以雇佣成本更低的非本国船员。此外，注册费用和管理费也相对低廉。

悬挂巴拿马旗的商船在中国港口可享受船舶吨税28%的折扣，以及港口规费、泊位安排等方面的最惠国待遇。除了节省税费之外，悬挂巴拿马旗帜，也能躲避严格监管。中国对船舶采取严格登记制度，对所有人国籍、船舶检验等有较多限制。而巴拿马实行开放登记，对船舶所有人国籍和船舶吨位没有限制，门槛极低。

巴拿马的注册流程非常方便，甚至可以网上办理或在其驻外领事馆完成。临时登记最快一天就能搞定，也不会对申请注册的船只进行二次检查。挂巴拿马旗的船东可以更自由地制定运价、处理船只和使用外汇，不受船东本国政府的过多管理。

三、船只突然沉没的核心原因。事发时孟加拉湾海况恶劣，浪高达到4至5米。恶劣天气可能加剧了货物液化的风险，并为搜救工作带来了巨大困难。“海洋赢家”号是一艘28年船龄的老船。业内人士认为，老旧的船体结构在满载和恶劣海况下，安全冗余不足。“海洋赢家”号装载的铁矿石粉被归类为易流态化固体散装货物。

在长途运输中，不断的海浪摇晃和船体振动，会使货物颗粒间的水分逐渐析出、积聚。当货物含水率超过“适运水分极限”（TML）时，原本固态的铁矿粉就会液化，变成类似泥浆或流沙的流动状态。在风浪中船体摇晃时，液化的货物会突然向船体的一侧大量滑动，瞬间打破船舶平衡，导致船体急剧倾斜。

液化的货物表面会形成“自由液面”。当船体倾斜时，这个液面会跟着流向低处，产生一个加剧倾斜的力矩。这是一个恶性循环，倾斜导致液体流动，液体流动又加剧倾斜，使船舶的稳定性瞬间崩溃。铁矿石受潮 + 持续颠簸 → 货物液化 → 突然移位 + 自由液面效应 → 船舶急剧倾斜 → 稳性丧失 + 可能的结构破损 → 海水涌入 → 快速沉没。这就是这艘巨轮8分钟快速沉没基本原因。

当然，还有一个重要原因，那就是这艘船只为了节省成本，没有正常进行维修保养，对于船只老旧可能出现的问题也没有引起足够重视。巴拿马对船只检查流于形式，为了事故隐患埋下伏笔。巴拿马等方便旗国因监管能力有限，对船舶安全状况、船员资质等疏于管理。这可能导致船舶技术状况差、船员素质低，增加了海上事故的风险。

方便旗船的事故率占到世界海损事故的一半左右。一旦发生事故，由于船籍国（巴拿马）、船东国（中国）和事发地（他国海域）分属不同国家，事故调查和责任认定会变得非常复杂。“海洋赢家”号沉没事件，主要调查方是船籍国巴拿马，但指望监管宽松的巴拿马进行深入彻底的调查往往比较困难。

获救船员会议，他们“根本来不及启动应急程序，只能跳海逃生”。在如此短的时间内，船员甚至来不及穿救生衣或放下救生筏。该海域水深超过3000米，且洋流复杂。沉船点水深、洋流湍急，不仅使落水者极易被冲散，也严重阻碍搜救。海上搜救的“黄金救援时间”通常只有12小时，失联船员凶多吉少。