先后开过老款L9和L9 Livis，这代升级给我的冲击超出预想。

前几天，我把老款理想L9和新款L9 Livis换着开了一整天，城市通勤、快速路还有一小段盘山路都跑过。说实话，外观看着差别不大，但坐进车里开起来，完全是两台车的感受。

老款L9留给我的印象，就是一台极致偏向家用舒适的大家伙。双腔空气悬架滤震柔和，坐人舒服，但快速过弯车身侧倾明显，开快了会有大船晃悠的感觉，方向盘路感偏虚，更适合安安稳稳代步带家人出行。全家人坐着享受冰箱、大彩电，驾驶员更多是工具人的角色。

换到Livis上手，第一感受就是底盘完全换了一套逻辑。800V全主动悬架加上全线控底盘，过连续坑洼路面，车轮会主动上下抵消颠簸，车身尽量保持平稳，车内晃动小很多。跑山路转弯，悬架外侧会主动撑住，以前那种明显的侧倾被压下去大半，开一台全尺寸SUV，却有了很紧致的感觉。

线控转向手感可以随便调轻重，最让我印象深的是刹车。遇到紧急重刹，没有传统ABS那种踏板弹脚的震动，整个制动过程安静又平顺，车里的人不容易被晃得往前窜。还有后轮转向加持，五米二多的大车，地库掉头一把就能完成，市区狭窄街巷不再那么笨重。

增程器的噪音抑制也做了优化，馈电高速高功率发电的时候，传到座舱的噪音比老款更低，长途的时候家人休息不容易被打扰。内饰细节也有改动，后排屏幕可以前后移动，冰箱可以直接拆下来冲洗，这些都是老车主吐槽很久的痛点终于被解决。

但它并不是完美无缺。全线控底盘，方向盘几乎隔绝掉路面细碎反馈，开起来更像模拟器，如果你喜欢跟路面有交流的驾驶感，会觉得少了一点味道。车重涨了不少，整整多出接近两百公斤，日常体感动力差别不大，但整车惯性摆在那里。价格也往上走，多出的预算，绝大部分都砸到底盘这套跨代硬件上面。

两台车三电、增程器的基础动力差距并不大，真正拉开差距的，就是整套线控主动底盘。老L9是把乘客照顾得无微不至；Livis是乘客舒适不丢，同时还给驾驶员更强的操控底气。

很多人纠结多花这笔钱到底值不值。是单纯满足一家人舒舒服服出行就够，还是愿意为这套全新底盘的体验买单，这个答案，或许只有自己两台车轮流开一圈之后，心里才会有判断。理想L9