让ADUO“尴尬”的统计数据是：梅赛德斯动力赛车领先605圈，红牛8圈。然而......米尔顿凯恩斯发动机在正式上被视为发车格上的标杆，但评估标准非常令人困惑。
经过数月的神秘和传闻，国际汽联终于于8月26日公布了关于ADUO前两期的官方数据，ADUO是今年引入的技术规定所规定的机制，允许性能最低的吸热发动机（ICE）动力单元制造商进行额外开发。
众所周知，国际汽联统计数据上红牛发动机格外突出，梅赛德斯发动机落后2%到4%。而奥迪、法拉利和本田则有超过4%的差距。基于这些数据，已明确对各发动机制造商的“援助”：梅赛德斯将在2026年和2027年各有一个升级机会，而其他制造商今年有次升级，明年同样拥有两次。而红牛则无法开发自己的动力单元。
我们知道ADUO仅测量动力单元内内燃机的性能，且在世界锦标赛开始前，车队本身反对对不同发动机性能的更复杂但更完整的测量。然而，如果你看看这条赛道在世界锦标赛上半程所带来的结果，这个排名的结果仍然让人感到奇怪——至少可以这么说。迄今为止，12场比赛中有10场由梅赛德斯动力赛车夺冠，法拉利赢得剩余两场胜利。不仅如此：数据显示，搭载梅赛德斯引擎的赛车领先完成了605圈（总计2872公里），而法拉利则有132圈（718公里），红牛仅有8圈（36公里）。
梅赛德斯确实有八辆赛车可依靠，而法拉利有六辆，红牛有四辆，本田和奥迪各有两辆，但数量上的不成比例依然明显。国际汽联显然已经做出了计算，没有任何因素不相信，按照国际汽联采用的分析方法，最好的ICE是红牛，然而，对于车迷和爱好者来说，很难理解和接受一台已行驶超过2800公里登顶的发动机，如何能从发展援助中受益，而领先不到40公里的发动机却被视为该类别的绝对标杆。但仅此而已，这就是目前的情况。
不过梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫已经公开表示“梅赛德斯拥有最强发动机”。