昨天，三个品牌的动作值得关注。

零跑开始秀“技术”肌肉，要向上，要向宽，能想到的第一件事，还是“大搞技术”。

这个倒不是“临时抱佛脚”，零跑搞tech day也不是第一次，之前就非常喜欢强调“自研”，并由此立证一件事，“我之所以便宜，是因为我自研，是因为供应链在我手里”。

这次的技术日，则更多在强调“领先”。当跨过月销10万辆之后，零跑不能再沉迷于“我便宜”了。向上、向宽，都需要“品牌价值”作支撑，不然很容易被替代，第一反应当然是“讲技术”，从而完成品牌筑基，再品牌筑楼。

像100%得房率、LWM世界模型，都是类似的包装思路。总之，在“做品牌”这件事上，零跑任重而道远。

方程豹，用一句话来说，彻底放飞自己。

方程S，18.99万的起售价，以及满配22.99万的价格，有点夸张！

如果你也有这种感觉，说明他们这次的“价格管理”非常成功。

当然，如果理解小米SU7是它的直接竞品，这个价格也就很合理了。

在比亚迪的集团体系下，方程S总能拿出一些产品独特性，这也是相当有底气的事。

比如，云辇-M、闪充大电池等。其实，你现在不会怀疑说，比亚迪没有技术。

是不是很奇妙？用户认知就这么被重塑，被扭转了。所以，零跑今天要做的，就是比亚迪曾经在做的。

技术宣告+销量支撑=品牌信任，别说比亚迪不会做品牌，比亚迪一直在默默做品牌。（品牌就是你可以无脑做出的一个选择）

再举个例子，理想说自己自研电芯，不再用宁德时代的电池，而用了欣旺达。为什么有很多“不信”的声音？因为这个事讲得有些晚，欣旺达又不是一个长期做用户端认知攻略的供应商。

你以为宁德时代的信任感怎么来的？除了很多车企愿意讲，主动讲“电池源于宁德时代”，你们有没有看到过宁德时代在机场、车站巨大的广告牌？供应商有必要给普通用户打广告吗？目前看，非常有必要。

回到比亚迪，你自然也不会怀疑，这家又造电池、又造车的企业，会没有技术积累。

然后，就是“价格”再点燃一把火，于是，方程S的热度就有了。

至于买哪一款，20.99万、22.99万的都可以冲。18.99万的，说实话，只留给喜欢这个造型的预算有限用户了。

能跳一跳，就跳一跳吧。

只是，腾势有点不舒服了。当前的处境是，腾势不会往下走，方程豹主动往下走，彼此形成价格区间的错位。

一个主打“中登、老登”，一个主打“小登、少登”，是不是后者一定好做？那也不一定，还是看怎么操盘了。

最后，是理想i9 Home。这个车，其实叫i8 Plus Home更合适，相当于i8出了个“高级款”。

所以，约37万的价格，更能理解其卡位逻辑了。既不挑战Mega、L9的旗舰定位，也对i8有个承接的作用。

毕竟，i8有点失利，这次得靠i9努力一把了。

电池风波、防撞梁质疑，这些都是小事。只有外观，才会真的刷掉一批用户，不然，也不会传出明年有L系列的纯电了。

更有改变的一件事，是理想没那么狂妄了。毕竟，狂妄让人决策轻浮，也更容易滋生嫉妒。

在这个以“过日子”为核心价值观的当下，“夹着尾巴”才是上全之策。大v聊车