20世纪80年代初，随着中美关系迎来“蜜月期”，双方开始探讨利用美国先进技术解决歼-8雷达性能短板的可行性。1981年4月17日，歼-8II首飞成功；就在同一天，美国政府正式批准了针对该机型的技术合作项目，中方代号“82工程”，这便是后来大名鼎鼎的“和平典范”计划。

1984年初，美国空军派出由试飞员和系统工程专家组成的专家组抵达中国，直奔沈阳考察正在进行地面试验的歼-8II。美国专家对这款战机给出了极具反差感的评价：他们认为歼-8II的机体制造工艺精湛，甚至优于当时的F-16，但航电系统却极其落后。他们打了一个生动的比方：“这就像给一辆法拉利跑车装了一套拖拉机的仪表盘。”飞机的硬件底子极佳，真正的软肋在于电子系统。随后，美方又前往电子部14所进行了考察。

同年7月至8月，美国专家再次来华，列出了一份详尽的考察清单，涵盖附件、仓库、机场设施及技术保障体系等，中方对此基本全盘开放。然而，真正的难题随之而来——美方要求中方提供详细的图纸和接口控制文件。这对当时的中国科研人员而言挑战巨大，不仅涉及海量复杂的技术参数，且当时国内技术人员英语水平普遍有限，从电线规格、输出电压到工作环境等无数技术表格，都需要大量人力协同攻关。

为了寻找更合适的合作对象，中方还接触了英国马可尼公司、法国达索公司及以色列方面。通过这些接触，中国科研人员直观地认识到了现代航空电子系统的真实模样。1985年，中国专家组赴美，先后参观了格鲁曼、麦道、波音等航空巨头，随后在美国空军系统司令部的保密谈判室里展开了漫长而细致的谈判。

谈判中，中方希望雷达具备“捷变频”能力，美方却声称美军现役雷达尚无此能力。中方则据理力争，指出中东战争中F-16的雷达已具备类似功能。经过反复博弈，美方最终同意将要求修改为“能够快速改变雷达工作频率”。此外，由于当时中国在可靠性、维修性及保障性等方面缺乏统一的军用标准，最终不得不采纳了大量美方标准。

最终协议达成：由美国空军负责招标和改装，总计改进55架歼-8II战机。合同金额高达5.5亿美元，但其中有一条关键限制——美方只提供软件使用权，不提供源代码。

1987年，中国将两架歼-8II战机及一架用于静力试验的机身前段运往美国。1988年，美国完成了航电系统的安装与测试。其中，0101号机被送往爱德华兹空军基地，由美国空军飞行试验中心进行全面试飞；与此同时，约20名中国技术人员在格鲁曼公司和代顿空军基地接受了培训。

至1989年，0101号机已完成大部分试飞科目，美方评估认为改进后的歼-8II作战能力大体达到了F-16A/B的水平。0102号机虽完成了航电系统协调试验，但未进行全部空中试飞，且地面模拟测试中发现的一些问题始终未彻底解决。

随后，国际形势风云突变，项目被迫停摆，美方也开始刻意回避提及这一合作。1992年，美国将两架歼-8II样机及4套完整航电系统退还中国。这项耗资5.5亿美元、曾寄托着双方技术合作厚望的“和平典范”计划，最终遗憾地画上了句号。