“彻底疯了，这可是汽车。”
 
比亚迪执行副总裁何志奇7月在社交平台分享了一组数据：2026年1到5月推出542款新车，平均每天3.6款。他的原话是，“一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了”。

说这话的人自己也是车企高管，9月16日比亚迪旗下方程豹就发了两款新车。一边吐槽行业疯了，一边自己也踩油门，这大概就是2026年中国车市的真实写照。
 
何志奇说这话时，方程豹方程S和SGT已经排上了上市日程。9月16日两款车如期发布，售价18.99万元起，全系搭载第二代刀片电池。这就是当下车市最荒诞的一幕，连吐槽内卷的人都在加码内卷。谁也不敢停手，停下就意味着出局。
 
542款新车是什么概念，平均每个月上新108款，每天3.6款。可上半年乘用车零售同比下滑20.2%，新能源零售也下降了14%。这是一个残酷的悖论，车越出越多，市场却越缩越小。供给端拼命膨胀，需求端持续萎缩。
 
行业利润率的数据更让人心惊。

2026年上半年整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创下近十年最低，远低于全国规上工业企业6.1%的平均水平。卖一辆20万元的车只赚3000元，这种生意还有什么做头。
 
何志奇自己说了一款新车10亿以上投资、两年以上开发周期，热度维持不了三个月。这意味着绝大多数车型的研发投入根本收不回来。这不是竞争，这是集体自杀式的烧钱游戏。把研发费用当成营销费用烧，结局只能是全行业失血。
 
价格战的边际效应已经明显衰减，麦肯锡报告显示，过去一年内购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例22.2%，高于持积极态度的16.5%。消费者不是越降价越买，反而越降价越观望。我认为靠降价换销量的逻辑已经破产，可很多车企还在死磕这条路。
 
经销商成了这场内卷最大的牺牲品。

2025年经销商亏损比例升至55.7%，新车销售平均毛利率是负21.4%。卖车亏钱，售后萎缩，传统盈利模式已经崩塌。中国汽车流通协会预计2026年国内乘用车销量可能出现两位数负增长。
 
再回头看何志奇那句话，“彻底疯了，这可是汽车”。他说得对，但更讽刺的是，说这话的人自己也在疯狂推新车。比亚迪上半年海外销量超过79万辆，同比增长约七成。国内卷不动了就出海，可出海解决不了所有车企的生存问题。
 
车百会理事长张永伟判断，2026年市场整体处于调整休整状态，行业正式告别高速扩张阶段。我认为淘汰赛已经开始了，只是多数人还在假装看不见。最终能活下来的，不是推新车最多的，而是单车利润最厚的。
 
归根结底，542款新车背后是整个行业的集体焦虑。每个人都怕被遗忘，每个人都在抢那点越来越小的蛋糕。可蛋糕在缩水，刀叉却在增多。这才是2026年中国车市最真实的底色。
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