想忽悠他们，难度可真不小？

不少人提出疑问，赛力斯凭什么敢于布局 30 至 50 万高端汽车赛道。雷军手握顶级营销能力，小米汽车均价约 23 万，比亚迪均价 16 万，方程豹 22 万，问界却做到 41 万成交均价，是少数站稳 40 万区间的国产品牌。

40 万级别购车者多为行业精英，综合素质高，很难被单纯营销话术打动，高端市场比拼的是整套硬实力。

赛力斯接手问界操盘权，40万以上这群人还认不认账
雷军造车这两年，发布会一场接一场，粉丝在弹幕里刷屏喊“雷神”，小米汽车单车均价稳在23.5万元。按说论流量、论话题度，国内车企里找不出第二个。可到了30万往上的区间，小米始终没能真正站住脚。

赛力斯这边呢，一个做弹簧起家、造过面包车的重庆企业，硬是把问界卖到了41.52万元的成交均价，在26个主流品牌里是唯一超过40万的，均价超过了奔驰。

9月15日，华为和赛力斯同步发了一份说明，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部改由赛力斯主导，华为终端只参与赋能。当天赛力斯股价盘中跳水，A股收跌5.09%。

市场的担忧写在盘面上，从华为手里接过操盘权，这一步跨得确实大。
但换个角度想，能买问界的人是什么样的？杰兰路调研了124位首批M9车主，平均年龄36.4岁，家庭年收入92.1万元，近六成是从豪华品牌换过来的，奔驰、奥迪、宝马是被替换最多的三个牌子。

职业分布里，自营和企业经营者占47.6%，管理人员占24.2%，专业技术人员占14.5%，三类合起来超过86%。

这群人不好糊弄。调研里有个细节特别有意思，53.2%的车主表示没有对比其他车型就直接下定了，对比过3款以上的只有6.5%。要是M9还没上市，31.5%的人说不会考虑买其他车，37.1%说会推迟购车计划。

说白了，这批高净值客户的决策靠的是圈子里真实的口碑，不是广告轰炸，更不是品牌故事。
促购因素排第一位的是辅助驾驶功能，占52.4%，品牌和智能座舱并列43.5%。这些硬指标一上手就知道真假，花哨的营销手法在这群人面前根本不好使。

问界M9一年保值率也很能说明问题，纯电版80.41%，插混版82.92%，在中国汽车流通协会的报告里都是各自细分领域的第一名。

保值率这东西骗不了人，二手车市场用真金白银投票。
再看赛力斯的账本。2026年上半年营收574.93亿元，同比减少7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还盈利29.41亿元。

公司解释是二季度主力车型处于产品迭代过渡期，加上电池、芯片这些核心零部件价格阶段性上涨。卖得贵不等于赚得多，高端制造前期烧钱的程度确实超乎想象。

外部环境倒是给赛力斯留了空间。2026年上半年宝马在华销量同比跌20.4%，奔驰跌28%，奥迪跌19.2%，三家合计少卖了约20万辆车。宝马7系最高直降约27万元，奥迪A6L裸车价低到了25.8万元。30到50万这个价格带的格局确实在变。

中国品牌用技术和体验重新定义了豪华的标准，高端用户也从过去“看车标”慢慢转向了“看体验”。
可话说回来，华为赋能和赛力斯主导之间的距离，实际操作起来有多大，现在谁也说不准。

赛力斯董事长张兴海在央视回应说“没有分手，一直都在一起”，把这次调整定义为升级为问界专属专营模式。目前问界已经布局了超过400家用户中心，覆盖全国200多座城市。

这些底盘是现成的，但豪华品牌的专属运营和服务品质，不是铺完渠道就能自动跑通的。接下来赛力斯要进军轿车和MPV市场，不再只靠SUV一条腿走路，这对品牌运营能力的要求只会更高。
对这件事，聊几点。

高净值人群买的不只是一台车，是一整套圈层认同和信任关系。年收入90万以上的家庭，换车的时候看重的不光是产品参数，还有服务团队专不专业、品牌调性对不对味。赛力斯能不能把华为时代建立起来的这套信任关系平稳接住，是目前最关键的问题。

保值率数据说明问界在产品层面已经站住了，但品牌运营是另一回事。产品硬不硬，用户开几天就知道；品牌行不行，得看三年五年之后大家还认不认。

拿着四五十万预算的老板们，下次走进问界门店，看到的是赛力斯的品牌运营团队，心里会怎么想？欢迎在评论区聊聊你的看法。