李书福和李斌这次握手，本质上是把“补能焦虑”变成了“基础设施生意”。

以前车企搞换电、建桩，就像电商大促前商家拼命囤货，生怕自己落后半步。结果就是资源浪费，各自为战，车主还得在不同的APP之间来回切换。这次吉利和蔚来交叉持股，一个拿30%，一个拿10%，直接把这种零和博弈变成了利益共同体。

最狠的一招是标准共建。吉利要把C端换电车型接进蔚来的网络，易易互联的营运业务也并过去。这意味着以后你开吉利的车，可能直接就能去蔚来换电站三分钟满血复活。这种打破品牌壁垒的操作，比单纯的价格战要有意义得多。

在流量见顶的今天，大厂们终于意识到：与其在存量市场里内卷，不如联手把蛋糕做大。毕竟，修路的人多了，开车的人才敢放心踩油门。蔚来吉利充换电合作