百亿航母也烂尾？马伟明猜中了，百亿核航母变成烂尾工程，军方给出最后的期限，中国教授曾经竟然预言了美国福特级航母的未来，美国耗资百亿建造的核动力航母，最后却成了 “烂尾工程”，这究竟是怎么一回事呢，技术复杂与成本失控让福特级航母长期困境重重。
 
2026年01月28日，“肯尼迪”号第一次驶离纽波特纽斯造船厂进行建造商海试，2026年02月04日完成首次海试。到了2026年08月15日，它又完成了为期4天的验收试验。
 
美国海军2026年08月17日公布的信息显示，当时该舰完成度已经达到98%，可是仍然没有达到最终交付状态，因为部分先进武器升降机等工程还没有全部结束。
 
美国海军最新给出的安排，是在2027年春季进行最终交付。海军官网+1从这个角度看，标题中所谓“百亿核航母变成烂尾工程”，更准确地说，是这项百亿美元级工程经历了严重延期、持续追加成本以及关键设备长期收尾的困境。
 
它并不是停止施工的废弃项目，却确实已经成为观察美国大型军工项目成本和技术管理问题的一个典型样本。把时间往前拉十几年，会发现许多问题其实早有征兆。
 
“肯尼迪”号到底建了多久？美国海军资料显示，CVN-79在2011年02月25日举行钢板切割仪式，2015年08月22日铺设龙骨，2019年10月29日开始向船坞注水，随后完成下水和命名相关程序。
 
美国海军早期公开资料甚至一度把2022年列为交付节点。海军海洋系统指挥部+1结果到了2026年，这艘航母依旧处在交付前测试阶段。
 
真正值得研究的并不是一句“美国造船越来越慢”，而是福特级为什么会变得这么难造。福特级不是尼米兹级简单放大，也不是把几套成熟设备换个位置重新安装。
 
美国海军当初希望借一代舰完成一次大跨度升级，包括新型A1B核反应堆、更强大的舰上供电能力、电磁弹射系统EMALS、先进阻拦装置AAG、先进武器升降机AWE、新型雷达，以及高度自动化的舰面和航空保障体系。
 
每一项单独拿出来都有相当高的技术门槛，当大量新设备同时塞进一艘十万吨级航母时，风险就会相互传导。美国政府问责局早在福特级建造初期便多次指出，电磁弹射系统、先进阻拦系统以及雷达等技术的研发和舰体建造存在明显的并行问题。
 
2011年的报告还提到，电磁弹射系统测试曾发现电机裂纹以及控制软件问题，相关设计不得不继续调整。2013年的报告进一步指出，当时EMALS和AAG的可靠性水平仍低于美国海军设定的成长目标。
 
美国政府问责办公室+1这才是理解福特级问题的一把钥匙。大型武器装备允许创新，也离不开创新，但如果几套尚在持续成熟的核心设备，同时成为整艘舰艇建造进度的前置条件，那么其中任何一个环节拖延，都可能把问题传递给后面的安装、调试、测试和验收。
 
 
于是，一艘航空母舰表面上已经浮在水里，舰岛也装好了，甲板也铺完了，距离真正能够按照合同要求完成交付，却可能还隔着很长一段路。
 
2017年，美国政府问责局在专门审查福特级后续舰时已经给出过一个相当明确的判断，CVN-79当时的成本估算并不可靠，而且没有充分吸取CVN-78首舰的经验。
 
报告指出，首舰成本增长既与技术研发和设计困难有关，也与建造管理以及过于乐观的预算估计有关。美国政府问责办公室很多年以后，这个问题依然没有完全消失。
 
福特级真正刺眼的第二个数字，是钱。按照2025年美国海军提交的2026财年预算资料，“肯尼迪”号预计采购成本已经达到131.96亿美元，也就是大约132亿美元。
 
美国国会研究部门整理的相关资料还显示，CVN-79当时计划在2027年03月交付，美国海军又申请了1.5亿美元的完工追加资金，用于覆盖该舰继续增加的成本。
 
USNI News132亿美元是什么概念？即使不把后续舰载机、护航舰艇、弹药、人员训练以及整个航母战斗群的长期运行费用算进去，仅仅一艘航母本身，已经是一项规模惊人的工程。
 
问题还在于，CVN-79原本最大的一个任务，就是吸取首舰“杰拉尔德·R·福特”号的教训，通过批量建造和经验积累降低成本。
 
现实却没有完全按照这个方向发展。美国政府问责局2025年公布的信息显示，到2021年08月，“肯尼迪”号的成本相比此前已经增加13亿美元，其中很大一部分与合同超支有关。