据彭博社数据预计，今年9月中国液化天然气（LNG）进口量约为530万吨，同比下降约8%，这是中国连续第二个月下调进口量。在全球能源价格受中东地缘局势影响维持高位的背景下，中国买家大幅缩减现货进口，并将部分已签订长期合同的LNG船货转售至国际市场，其中主要流向欧洲。

彭博社能源记者斯塔普金斯基对此指出，中国买家客观上扮演了市场平衡者的角色。这有效缓解了欧洲因9月底风电大量停摆而被迫提前消耗越冬天然气储备的现实压力。 但在经贸层面，欧洲并未因这种供应链的间接缓冲而调整对华策略。

据欧洲新闻台报道，欧盟目前正以前所未有的高压态势，要求中方接受对出口商品设置“自愿出口限制配额”，以化解双边贸易逆差。欧盟委员会官员谢夫乔维奇此前明确提出，若在10月上旬的谈判中未能取得实质进展，欧盟将采取类似于加征关税的贸易防御措施。

欧盟提出的“自愿出口限制”并非新概念，其核心逻辑是在效仿上世纪80年代美国打压日本制造业的政策工具。当时，美国通过施压迫使日本政府签署《日美汽车自愿出口限制协议》与半导体协议，辅以强制日元升值的《广场协议》，从而限制了日本核心产业的扩张。

结合近期部分欧洲政要频繁指责人民币被低估的言论，欧盟当前的经贸诉求，本质上是试图将当年美国对付日本的模式复制到中国身上。 这一政策推演存在严重的现实错位。欧盟在试图建立单边贸易壁垒的同时，其本土经济运行高度依赖全球供应链的稳定。

更重要的是，中国当前的产业完备度、内需市场规模以及主权独立性，与上世纪80年代极度依赖美国安全保护的日本有着本质区别。

欧盟若在缺乏充足博弈筹码的情况下，强行使用冷战时期的贸易防御工具，不仅无法实质性提升欧洲本土产业的竞争力，反而可能推高其内部已然严峻的通胀与经济运行成本。

信息来源：俄罗斯通讯社《欧盟希中国自愿限制混动汽车对欧出口，中国商务部表示坚决反对》