2027年，固态电池的讨论应该会很热闹。三大巨头都来了：

- 比亚迪可能真要拿出车来了- 丰田又到了熟悉的“再等两三年”- 宁德时代也有小批量试产，但也说大规模应用没那么容易。

看看这三家过去怎么说的。

① 丰田：日历翻了，期待还在。

2017年，丰田官方提出，固态电池争取在2020年代初商业化【图1】。2021年，记者追问“2020年代上半期商业化”的目标有没有变，丰田回答：没变。

到了2023年，目标变成了2027—2028年商业化，而且官方还把市场导入和之后的全面量产分成了两步【图2】。

这就有点大家调侃马斯克“FSD下周就来”的味道了。每次看新闻，未来都近在眼前；翻一下旧新闻，原来几年前就这么近了。

② 比亚迪：从广泛应用的判断，到示范上车的时间表。

2024年9月，廉玉波在世界新能源汽车大会上谈到固态电池，认为广泛应用三年很难，五年比较现实【图3】。

2025年2月，比亚迪电池技术负责人孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，给出的节奏是2027年示范应用、2030年以后大规模应用【图4】。

今年9月刊出的Carwow采访里，比亚迪执行副总裁李柯又谈到，明年会有一款搭载固态电池的车型【图5】。

期待比亚迪2027年拿出实物。但一款车先用起来，应该算是小批量试产？应该还没到大规模普及的节点。

③ 宁德时代：一直谨慎，但也给了2027这个节点。

2019年的官方投资者问答里，宁德时代就认为，固态电池距离商业化还远【图6】。

2024年，吴凯在CIBF技术研讨会上谈到，目标是2027年做到小批量生产【图7】；2025年的官方投资者问答又确认了这一预期【图8】。

今年曾毓群接受《财经》采访时，则认为2030年前做到百万辆级别很难【图9】。他强调，创新是事件驱动，不是时间驱动。

2027年小批量，和2030年前百万辆很难，并不矛盾

现在是2026年。丰田过去的目标后移，可以拿历史说话；比亚迪和宁德时代的2027，还没到交卷时间。

期待2027年有真正的进展：车出来，用户用上，接受检验。到时候谁先做到，就给谁鼓掌。

还有一件事也值得关注：如果一家突破了，会不会通过材料、设备和工艺，带着其他家一起进步？这很可能有产业链的作用，但各家的量产难题，仍然要各自过关。固态电池比亚迪宁德时代