中国的油不再给菲律宾“开小灶”了！中国暂停香港、澳门以外的成品油出口，菲律宾能源部立刻坐不住，柴油进口有近三成来自中国，2025年一年就从中国拉走18亿升。半年前，马尼拉靠着中国的照顾熬过了油荒和肥荒，可这半年里，仁爱礁的推搡没停过，马科斯还当众放话：往仁爱礁送补给，用不着先经中国同意。
一边是马尼拉街头为油价发愁的司机，一边是仁爱礁附近迟迟没有平息的海上争执。两件看似不相干的事情，到了2026年10月，却被中国的一次成品油出口调整联系起来。

菲律宾真正担心的，不只是少买几船柴油，而是在全球燃油供应紧张的时候，一个重要供货渠道突然变得不那么稳定。但最新消息已经出现转折。

10月1日，路透社披露，中国炼油企业暂停向香港、澳门以外市场出口汽油、柴油和航空燃油。到了10月9日，贸易人士又透露，中国已经批准约370万吨成品油在10月出口。

也就是说，这次调整并非持续整个10月的全面禁运，而是短暂收紧之后重新安排出口。

为什么短短几天的变化，就能让亚洲市场如此关注？原因藏在国际能源供应链里。

今年以来，中东战事冲击原油运输，俄罗斯相关燃油供应也受到限制。世界各地都在寻找更可靠的货源。

中国拥有规模庞大的炼油产业，平时向周边市场供应成品油，一旦减少出口，其他地区的采购商就需要重新寻找卖家。消息传出后，亚洲柴油炼油利润指标一度升至约一周高位，反映市场对供应不足的担忧。

国际油价当天也明显上涨，不过这同时受到中东局势升级等因素影响，不能全部归因于中国调整出口。相比原油，已经加工完成、能够直接投入使用的柴油，在供应紧张时尤其受到关注。

live中国为何没有趁着国际油价高涨大量出口？

答案并不复杂。炼油企业虽然可能赚到更多钱，但前提是国内供应必须稳定。

按照10月9日公布的行业消息，中国已逐步转向按月审核部分成品油出口安排。今年1月至8月，中国成品油出口约1900万吨，同比下降21%。

这些数字说明，保障国内能源需求已经成为今年出口管理的重要考虑。

对菲律宾来说，事情就没有那么从容了，这个国家的交通运输、农业机械和大量工业活动，都离不开进口燃油。因此，不能直接据此断言菲律宾有近三成柴油必然面临断供。

即使不采用这组尚待核实的数据，菲律宾对外部市场的依赖仍然是一个实际问题。一辆货车每天都得跑，一条渔船出海也需要柴油。

采购商可以向韩国、新加坡或其他市场询价，但卖家有没有现货、港口什么时候装船、运费需要增加多少，都会影响最终成本。货源换得太急，还可能打乱原本的采购计划。

今年3月，受国际能源危机影响，马科斯政府宣布进入国家能源紧急状态，并与不同供应国讨论增加燃油采购。到了4月底，菲律宾能源部门已经公布，多批通过紧急采购安排的柴油陆续抵达，总量约1.78亿升。

这反映出马尼拉早已着手增加储备，而不是等中国收紧出口才寻找办法。中国和菲律宾在能源、化肥领域，也一直存在正常商业往来。

今年3月，菲律宾方面表示，部分已经签订的中国成品油供应合同仍可继续履行。菲律宾农业部门同时透露，中方表示不会限制向菲律宾供应化肥。

这些安排对当地农业生产和能源采购具有实际意义，但它们并不意味着中国承诺永久提供额外供应，更不能直接理解成专门给予菲律宾的政治优惠。这也恰恰是中菲关系值得观察的地方。

经济上，两国有互相需要的领域；海上，双方却长期存在争议。菲律宾希望得到稳定的商品供应，中国则重视自身的能源安全与海洋权益。

双方之间的商业往来可以继续，但商业合作本身，并不能保证所有外交分歧都得到解决。今年6月11日，中国外交部宣布对菲律宾防长特奥多罗实施制裁，涉及其本人及近亲属入境和相关交易等限制。

此事让外界再次看到，中菲在安全领域的矛盾依然突出。但这项针对个人的制裁，与10月面向出口市场的成品油调整，并不是同一项政策，不能把二者直接认定为连续实施的经济报复。

海上摩擦同样没有因为双方存在贸易往来而停止。7月，仁爱礁有关活动再次引发双方争执。

7月23日，菲律宾外交部长拉扎罗表示，菲方认为向仁爱礁附近非法“坐滩”军舰运送补给，不需要事先获得中方许可。中国方面则强调，应当遵守此前就仁爱礁补给问题形成的临时性安排，避免增加现场风险。

菲律宾明星这里有个容易被忽略的时间细节。

关于补给不需要中国许可的明确公开表态，来自7月23日菲律宾外交部门，不能不加区分地全部算成马科斯的直接讲话。早在2024年7月，中菲就仁爱礁补给问题形成过临时性安排，目的是避免海上人员发生危险。

两年之后，双方对安排的理解和执行依旧存在分歧。到了10月，菲律宾又不得不把注意力放回能源问题。

10月5日，东盟能源部长在马尼拉讨论地区能源安全，中东局势、燃油储备和供应中断风险成为重要议题。报道指出，东盟超过一半的原油进口来自中东，地区能源供应受到国际冲突的明显影响。