92号汽油稳稳站上8块，充电桩还是装不进老小区。吉利、长安、长城、奇瑞，几乎同一时间，全扑向了HEV。

不是纯电，不是插混，是那个被骂了五年的“过渡技术”。

长安蓝鲸超擎、吉利i-HEV、奇瑞大电池油混、长城归元平台。四家打法不一样，目标却出奇一致：拿HEV去抢燃油车的命。

先说数据。2026年头两个月，HEV市场份额从3.7%拉到4.8%。隔壁增程增速从70.9%降到6%。

长安UNI-V HEV市区实测油耗2.98升，同级纯燃油车8升打底。吉利i-HEV把WLTC油耗打到3L级，奇瑞亏电油耗做到2.68L。

有人说是丰田专利到期。这个说法不太准。

丰田THS是以油为主的行星齿轮逻辑。长安是串并联架构、油电同驱。吉利上了AI云动力，根据路况和驾驶习惯实时调配。底层逻辑不一样。

那为什么今年集体爆发？三个原因。

第一，油价。2026年3月，中东局势把国际油价从82美元拉到112美元。国内92号连续大涨，稳稳站在8元以上。月跑1500公里，多掏一两百油费。

第二，政策。2026年起新能源购置税从全免变减半，插混纯电续航门槛提到100公里以上。一批短续航插混没了政策优势。HEV三年残值率比插混高10个百分点。

第三，出口关税。HEV出口关税低，插混和纯电税高。2025年中国出口832万辆车，上汽MG的HEV在欧洲卖了13.7万辆，涨了300%。长城欧拉5 HEV版泰国首发，后续杀向非洲、欧洲。奇瑞HEV早已广销海外。

消费者的选择也在变。增换购用户快占一半，这群人不喜欢被充电桩绑着。

三四线城市很多用户没有固定车位。插混买回去天天亏电跑，实测市区亏电油耗能到8.3升。HEV加油就走，不用桩，油耗低一半。

90后已是购车主力。乘联会调研显示，72%的90后把百公里油耗排在选车第一位。他们不关心技术路线，只关心每公里花多少钱。

低端燃油车市场，HEV成本差不多，油耗低一半，驾驶更平顺。高端市场有增程和插混。几万元入门市场有微型电动车。燃油车被夹在中间。

长安汽车执行副总裁杨大勇说：蓝鲸超擎不是燃油车补充，而是全面替代。这话有数据支撑。

丰田和本田的HEV在全球依然很强。但自主品牌的打法是用大电池、AI、智能座舱打增量市场。

长城欧拉总经理吕文斌预测，2027到2028年HEV市场至少有10%以上增长。招商证券国际报告说，吉利i-HEV会靠成本和智能化形成竞争优势。

过去几年行业在卷纯电、插混、增程。卷到最后发现，很大一批用户不需要那么大的电池，也不想要复杂的充电生活。他们要的是加油就走、油耗不高、开起来不肉。HEV正好卡在这个位置。

纯燃油车的市场份额在持续下降。而这次推动变化的，是中国车企。

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