日产NX8也可以说是一款让我有些迫不及待的车。其实挺早以前我就去看过静态了，但那个时候还没试驾车，这次借着去园区的机会一块品鉴，深感惊喜与意外:它给我的感觉完全不像一台传统的日产车。

看外观它其实和之前的N7/N6有不少共同语言，但做出了自己的样子。车型线条四平八稳，方正又不显笨重，车身尺寸大小适中恰到好处，是日常驾驶都没什么压力的类型。动态尾灯是曾经的选配件，现已不再可选，但个人认为原本的尾灯效果就不错（图10近处），选这个实属浪费。它甚至还有无框玻璃，有点意思。

内饰如果选择浅色调，会非常好看，整个内饰的设计虽然没有脱离当今流行的元素，但细看中控台、门板、杯架、中央操作区的设计都很有巧思。浅米色同样是恰到好处的颜色，温馨又不至于特别不耐脏，在南方的夏天也不担心晒到烫屁股。车机也是终于用上了双联屏，这两块屏幕的UI延续了之前N系列车型的风格，界面设计比较有质感，易用度也不错，速度很快，功能丰富。副驾前方居然有一个磁吸位，能吸一个原厂配件纸巾盒，有意思。

乘坐舒适性和空间表现一向是日产的过人之处，在这款主打家用的新车上也不例外，甚至可以说是登峰造极。AI座椅可以自动根据人体乘坐状态来调整最贴合身体的角度，但它好就好在，成功用腿托把坐垫倾角不可调带来的不贴合感大大消除——本来是一个缺点，结果被弥补的一干二净。

副驾的零重力座椅是选配件，但我觉得是一个必选项:这张座椅实在太舒服，加上舒展的腿托和多点按摩，躺倒后让人根本不想起来。销售在这时贴心地为我演示起各种场景模式下的白噪音，从海浪到昆虫鸣叫甚至寺院钟声和颂钵都一应俱全，哪个好睡用哪个，作为一个有车上午休半刚需的人，一瞬间我确实有了买车的冲动。

后排靠背可调角度很大，但最躺的情况其实不适合行车使用，稍微有点不自然，用但它可以让你调到一个很舒坦的坐姿。后排也配备了通风加热按摩，都有实体按键，很好操控。绝对的空间自不必说，用宽敞来形容完全没问题，如果你选了副驾零重力座椅，还会附赠一个后排小桌板，同样可以让你在麦当劳人满为患的时候在车里给你的汉堡找到安身之处。后备箱空间也很方正宽敞，地台下还有面积不小的储物空间，不得不说，NX8在空间和静态乘坐方面几乎完美。

当然，虽然我已经把自己代入潜在消费群体了，但车是不能只坐不开的。试驾车是650max版本，纯电版里的次顶配，配备了宁德时代的电芯（神奇的是，580续航版本只给了欣旺达，但增程版除了最低配用的也都是宁德时代），让我好好体验一下它的动态究竟如何，毕竟当初我对N7的驾驶体验颇有微词。

我坐上后排，车开起来后压过两个减速带，我就发现了不寻常。在胎压2.8的情况下，这套底盘绝不是“柔软过滤”的风格，相反，它居然可以忠实的传递减速带的高度；但请不要误会，这并不是生硬到难受的质感，而是被包裹了一层不薄的蜂蜜糖浆后，再呈现给车内的乘客，所以这完全可以被称作“恰到好处”。在路况好的路面上行驶时，这套底盘甚至能给出一种丝般顺滑的体验感，极其舒服且高级。

最高级的是，它在单后轮压过凹陷突兀的大井盖时，表现相当优异:车身并没有被狠狠拽下，而是云淡风轻地化解，让我感受不到井盖的深度，只闻其声而几乎不见车体动作，属实优秀，要知道很多级别更高的车都没法处理好这一工况。

所以，不要看它的避震面对大颠簸时上下工作的幅度不小，但这种总体上忠实又高级的反馈完全可以给到好评。不够好的地方在于一些细节，比如经过比较尖锐的凸起时感受有点生硬，也有些许余震；飞坡后轴的起伏也有些大，不过不至于到“抛离”这种程度，上下坎也都有二次动作，但第二次的幅度会小很多，处理地也不像是“跳跳车”的感觉，下坎的收敛速度会比上坎来得更快，个人认为在这个价位段可以接受。

据说，19寸轮胎的版本滤震效果会更好，或许就不是这种偏硬的路线了，期待有机会可以试试。

驾驶感受也同样让人惊喜不断。最惊艳的地方在于刹车脚感和操控性，我实在没有想到这么一台“家用SUV”能在这两个方面做得如此优秀。刹车脚感是线性到离谱的程度，大力踩下刹车也几乎不会点头，但车就是能稳稳刹住，释放令人安心的刹车力，车体的俯仰控制也是极好的。

操控性和指向性也让我意外，虽然这套转向在小角度输入（比如高速变道）时并不凌厉，电子感挺重的，但在（合法速度下）进入一个右弯时，应对较大的转向输入--刹车--出弯给油--回正这一系列动作，它的表现可以说如鱼得水。车体动态安心，操控性上佳，没有可怕的俯仰和侧倾，车头虽然没那么明晰但很听话，乖乖进弯出弯，油门响应沉稳线性，一套动作一气呵成，给我留下了极为深刻的好印象！虽然我感觉NX8整体的动态不是一个非常运动化的类型，但偶尔想要这么爽一下，我相信完全没问题。

比起这些亮闪闪的优点，剩下的缺点确实没那么重要了，因为它们的表现也不算差，只能说有些不尽如人意罢了。在标准模式下，跟车起步时的油门反应不会太快，踏板并不算轻盈，甚至有一点老奔驰的慵懒，感觉应该是刻意而为之；但在日常驾驶中，油门的反应都是很得体的，听话又柔和，不让人难受。隔音也比较一般，尤其是后排，后轮拱和后三角窗处时速70左右就开始有比较明显的噪音传入，前排有所好转，但总体上看，这确实说不上是一台非常安静的车。

最后讲一讲辅助驾驶、能耗和选配吧。辅助驾驶是momenta的系统，配备了激光雷达，在环路和一般市区道路都很可用，没有发现什么硬伤，作为一个只会在高速、环路和拥堵状况下用辅助驾驶的人完全可以接受。电耗方面，这台车的表显电耗在15度左右，并不高。关于选配，个人比较喜欢零重力座椅那个选装包，如果对音响有需求也可以选配音响包，但它绑定了抬头显示，我不太喜欢NX8这个有点影响驾驶视线的抬头显示，如果能单独选配音响就好了；米其林轮胎和大轮毂确实好看，但也要牺牲一些舒适性，同样也就是丰俭由人了。

综合来看，以上种种优势劣势都不影响我给到它一个90分甚至更高的分数:它确实做到了最大限度的“面面俱到”，比起所谓的“原型车”，更是不知道好出多少。车身尺寸不大，车内空间不小；注重舒适性，却没有抛弃操控性，反而令人惊喜；品牌让人安心，价格也定的很务实，我确实想不到它卖不好的理由。