老蒋原创 腾势N8L开了，来说一下。外观感觉就是描着某界去的。9系商务大气，8系就相对秀气一些这样。评内饰之前有个前提，就是之前在腾势N9上市之初我曾经静态品鉴过那台车并给了非常高的评价，各种细节的处理，高级感营造绝非是通过图片可以感知，必须要线下仔细推敲。而经过同样的“推敲”后，腾势N8的反馈自然弱化了不少。比如说座椅调节按钮的松动，副驾零重力按钮开启会有摩擦饰板异响，包括整车的用料也发生了一些潜移默化的变化。

空间并不是腾势系列suv的强项，之前评价N9就说过空间只能说堪用，比起同期另外几个9系SUV是没有优势的。而N8的车长和轴距都有一定缩水，兑现的空间体验则相对更加逼仄。和N9不同，N8的零重力座椅被安排在了副驾，受到ip以及手套箱布置这个零重力体验很难称上完善，不过二排的普通座椅倒是可以为三排腾出一些纵向空间。车机这要ui还是我们熟知的当前代D-link，习惯了之后发现并没有什么操作逻辑的硬伤（当然全屏手势调空调是一个比较独特但相对隐晦的功能）。比起cc那套coffee os在系统的流畅度可能有些差距，不过功能的逻辑相对更好。副驾驶虽然提供了娱乐屏但是窄条比例，效果没那么好。落座前排后，方向盘位置及人机工程学都没问题，但座椅肩部的支撑会感觉不太好，贴合度稍差。二排座椅的常规舒适度尚可，主要是功能的缺失。三排的抱怨则来自相对竞品不甚宽裕的腿部空间和左右轮包对横向的侵占。虽然地板不是全平，但进入三排的便利度还相对可以。对了，这车的冰箱是上下双开门的，能够同时方便前后乘客。

动态其实还可以，如果说不开这个车，光看的话，包括看一些配置，你会感觉N8L是不是说是比亚迪大唐的豪华装修版？其实不完全是，它的动态要远远强于大唐驾驶的细腻程度。包括动能回收的及时性、刹车脚感，其实我在开下来，我感觉都还行。油门踏板细腻程度、油电衔接在迪系车里算是绝对较好的，底盘转向感受也相对正常。就包括后轮转向，乘客感知度其实有，但没有明显的摆来摆去的不良体验。

综上而言，如果说基于展厅体验和试驾感受来说，相对保定厂9系竞品，腾势N8L的优势其实是不明显的。论开的话俩车半斤八两，都是我觉得基于试驾体会不出太大瑕疵的存在。但静态维度无论空间还是配置友商都给得太多了。然而N8L有两个非常明显的显性价值，或许会在消费者对比决策时起到直观印象。其一是价格，腾势N8L起售价杀到30万以内，可能在线上的筛选层面，就已经利用低起价建立了绝对优势。保定友商9就是典型的起售价过高，导致很多用户会选择性忽略或者带上”有色眼镜”，实际你会发现那台车标配的配置非常高，乃至很多其他品牌9系（包括腾势自身）如果达到相似水平指导价都要突破40万。所以我会在这个8系对比中提到保定9系，只是说它的配价显性还不够明显。其二就是三电水平，不得不说这是保定友商9产品层面相对明显的消极感知。比亚迪二代刀片标配就是70+度大电池，充电非常快，还赠送实打实的免费闪充权益，包括三电性能也是遥遥领先同类产品，又有e三方加持，这些都是用户在实地看车之前能够感受到。说实话论市场策略N8L比N9成熟不少，毕竟极致追求的内饰PQ可能并没有那么多人在意。