除了工厂本身，现场更值得听的其实是沈劭劼对于技术路线的判断：现在乘用车的领航辅助已经挺能打了，但如果换到重卡、公交、物流车，甚至海外市场，问题立刻变现实——路况不一样、规则不一样、车型也不一样，如果每做一个场景都重新适配一遍，成本和时间都会被拖垮。所以卓驭现在想走的路，是把“原生多模态基础模型”做成通用底子：最好开箱就有95分，少重新训练，多直接上岗。也就是你开的私家车、你坐的公交、路上跑的卡车、给你送件的无人车，背后尽量用同一套“会看路、会判断”的能力。好处不只是省钱，更是缩短研发周期，让新车型、新场景别每次都从零开始。当然这套思路也不是只停在台上，卓驭后面的落地动作也很多。乘用车累计配套约60款、定点超130款；重卡跟7家中外头部品牌合作，今年7月起陆续落地；和宇通合作的城市公交辅助驾驶计划Q4交付；无人物流车已在部分城市试跑；与一汽红旗合作的L3明年发布；Robotaxi下半年试运营。