2024年2月某天埃塞政府一纸文件下去，燃油车不让进口了，电动车关税从200%咔嚓砍到15%。

两年后的今天全国电动车从4600辆窜到14万辆以上，十台里头有九台是中国造的。

但你仔细看看埃塞满大街跑的，电动车其实只占汽车总量的8%，剩下九成多还都是烧油的，新车市场归了中国不假，可二手车市场日本车还在硬撑，一辆二十年的二手卡罗拉能比全新的比亚迪还贵四分之一。

这事说白了就是一个能源穷国的生存算账。

埃塞每年要花四五十亿美元进口燃油，外汇都快干涸了，可自己家里水电多得用不完，全国九成以上的电都是大坝和水轮机转出来的，每度电成本不到一美分。

政府帮老百姓算了一笔明白账，你开油车一个月烧掉27美元油钱，开电车充电只花4美元，你是司机你选哪个。

出租车司机是最早倒戈的群体，他们每天在路上跑，油钱是命根子。

电费这点开销对他们来说几乎可以忽略不计，挣下的钱不用再填进油箱里，这比什么品牌忠诚度都管用。

日本车在非洲称霸几十年靠的就是耐用便宜好修这三个字。

可问题是埃塞现在只认纯电，混动车照样进不来，日本车企押注混动技术押了几十年，结果人家直接把油箱给你拆了。

你不是不好，是人家不用你那把尺子了。

当然充电这事在埃塞还远远谈不上方便，全国充电站不到一百个，八成窝在首都亚的斯亚贝巴。

但政府那边已经下了死命令，想卖车先建桩，进口商自个儿掏钱铺网络，到2030年要搞出两千多个充电站。

埃塞俄比亚这地方极端归极端，外汇没了电却有富余，政策一狠心就把市场给掰过来了。

肯尼亚卢旺达坦桑尼亚这几个邻居正盯着看呢，免税的免税禁摩的禁摩，东非五国电动车加起来已经快15万辆了。

你回头想想这事挺有意思的，日本车没造烂内燃机也没退步，只是非洲兄弟忽然发现自己家里就有电，何必再花外汇去买油。

这场仗中国车赢的不是质量，是赶上了别人换尺子的那一年。