李想放松了对狭义汽车与初阶智能的关注是最大风险点本文抱着最大的善意写作，得以成文离不开与多位真正关心理想的人的深度沟通。

李想是中国有造车业务公司CEO里think different最强的人，也是真正有少年气，有勇气做不一样的事的人。

李想判断AI与狭义汽车的结合将来是高阶智能占主导位置，且不会等很久。在这个过程中李想对狭义汽车的专注度下降了很多。(后文会详细论述为什么明确不同意李想说自己依然投入很多时间在狭义汽车上，且建立在明白为什么李想说自己依然投入很多时间在汽车上)

现阶段用户侧重在狭义汽车+初阶智能维度上花钱。理想2026年的车实际只能做到初阶智能体验(即使年底做到V14也是初阶智能)。理想没有满足用户对理想狭义汽车与中高阶智能的期待，离超越就更差得远。

TOP2 100%同意AI与狭义汽车的结合将来是高阶智能占主导位置，且认为AI未来可以替代此时此刻的一切体力劳动与脑力劳动。

即最大的风险点在于，李想战略重心转向高阶智能，导致决定当前销量的狭义汽车+初阶智能打磨不够且内部失焦。如果高阶智能的奇点比预想来得晚，理想就会在当下竞争和未来愿景之间踏空。

细化论述：定义：高阶智能=持续觉得对方理解人类与物理世界的能力超过自己中阶智能=持续而不是一些瞬间觉得对方像生命，能理解人类或物理世界初阶智能=最多就是一些瞬间觉得对方像生命(典型的比如无法稳定处理复杂问题，记忆系统太差)

高可用指可以持续高频使用(这里的高频的审判官是用户大数据，既不是厂家也不是个例用户)，而不是图新鲜时用一下，除了安全外，只有高可用的产品才有长期商业价值。

理想具身智能汽车官方说法是=电动车+AI计算机+职业司机+生活助手。

TOP2理解远期前进方向指的是不涉及智能化不涉及情绪价值的狭义汽车+硅基智能(一切人类可以理解的都能理解，比如将来可以有记忆能力，能真正听懂人类的所有话语，能读懂车上的人的微表情)+基于具备理解能力与车自身硬件基础下，可以替代职业司机，生活助手。这就是给车赋予生命。

One在狭义汽车产品定义上做了巨大创新，实现了高可用的增量基于狭义汽车的用户价值，智能化硬件预埋做得不够。

22款L9初期是在One的基础上继续做了增量狭义汽车产品定义大创新，且高可用。刚交付时智能化体现得不充分，但硬件预埋做得好，在23-26年连续创造增量基于智能化的高可用用户价值。

26款L689没有做出增量狭义汽车产品定义，23年左右开始进行细化产品定义，25年下半年开始尝试定义具身智能汽车。狭义汽车价值提升侧重配置升级，内饰视觉风格升级。首次将自研芯片上车，李想认为将来汽车是具身智能的竞争，具身智能的竞争比拼芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计、生产技术的联合设计能力。

理想官方将VLA大模型比作大脑，3DViT比作眼镜，全线控底盘比作手脚，M100芯片比作心脏，星环OS比作神经系统。

26款L689狭义汽车的大量改进是基于用户一阶反馈改的，尤其是主动悬挂，核心就是单纯太多人喷操控不行。

有一位对理想非常有感情的博主(以下简称A)这样评论，认为理想在操控上不够真诚，不真诚的锚点是没有XX和XX（名词忘了），极氪有，如果追求极致操控就应该有的。

TOP2和大量人交流过理想，只需要聊一分钟就能知道对方是不是真关心理想，和A交流一分钟后就知道A是这样的人，且后面又交流了两个多小时。

A认为他对理想的认可度超过其他所有车企，理想在做高度原创的事，理想的道德水平也明显高过其他车企。

One是一款车，22/23款L789是一款车；26款L89是两款车。李想与产品线负责人因为是人类，基于精力原因没办法同时全身心专注一款车的仅涉及狭义汽车的所有核心小细节，可以全身心专注一款车。

李想在One时期专注狭义汽车上的任何细节，开发SEV时，李想经常会直接到工程师的工位上一块讨论问题，李想会关注SEV开关门时，用户耳压的感受。李想和马东辉对SEV每一个试制实验问题都会看。

每一个重大决策点李想都会召开全员会，和大家同步当前进展与后续方向，让大家知道要面临什么问题，解决什么问题。在李想以身作则的带领下，各个不同专业配合起来非常爽，大家都知道要解决问题，你那边缺什么，我那边缺什么，大家对齐一下，就直接开干，没有什么其他的事。(现在完全不是这样了)

关于22/23款L789是一款车，26款L89是两款车，李想与产品线负责人因为精力原因无法全身心同时专注一款车这两个观点来自一位长期待在理想做汽车产品的人(以下简称B)。说实话听到这两个观点时TOP2挺意外的，尤其是后一个观点。B当时阐述为什么有这个观点时讲了很多细节，但因为很多TOP2之前没听过名词，所以大量具体的细节也忘记了。

但由于B可以直接一手观察这块，故TOP2认为这个观点可靠度挺高的。当然，B观点是建立在做出One,22/23款L987这样的打磨度很高的创新产品的标准上。

李想说自己依然花很多时间精力在狭义汽车上，给的锚点是他还大量参加狭义汽车评审。这件事确实是真的，且李想依然在很多很小的细节上会管得很多，比如Livis 轮毂选择上等。

但TOP2明确不同意李想依然花很多精力在狭义汽车上的锚点是，是李想实际是狭义汽车一些地方管得很多，一些地方管得很少，不再主导完整框架，死抠每一个细节。

不过鉴于B认为由于李想是人类，精力最多只够死抠一款车的所有细节上，考虑到李想确实还得管大量狭义汽车之外的事，那么回不到One与22款L987对狭义汽车的投入强度上或许有其必然性。

虽然TOP2认为李想在Livis Day上具身智能汽车前进方向还是讲清楚了，不过发现理想从上到下大量员工对理想要做一件什么事理解不同(更准确的说法其实是不知道理想到底要做什么，什么是具身智能汽车)，未形成合力。

这三个问题理想员工理解高度千人千面：1.什么是Be Proactive, Change the World? (这是理想面向中文母语者正式的公司使命，面向员工没有官方翻译，大量员工实际记都没记住)2.给车和家赋予生命指什么？3.理想做具身智能到底打算做什么？

理想过去成功的重要因素之一是共识拉齐水平很高，此时此刻的共识拉齐水平很低。

目前理想至少有六个部门要负责价值传递，且大家相互之间属于合作关系，没有一个人一个部门可以说了算，六个部门对具身智能的理解也各不相同。

26款L9官方海报说L9是具身智能旗舰SUV，26款L8官方海报说L8是毫不妥协的五座旗舰SUV，26款L6官方海报说L6是全能四驱SUV，体验之王。

全网只有TOP2将Livis Day转成完整的图文，详见理想Livis Day完整图文与视频，并指出理想Livis Day主观野心是发布iPhone 1。

基于Livis Day上呈现的内容，TOP2明确认为，即使2026年底实现了V14，理想的车依然是初阶智能的范畴，无法真正让人持续觉得车有生命。

地图Agent一方面看得出工程量巨大，座舱团队做出现在的版本非常不容易，是正确的前进方向，将来的具身智能车就应该有类似的与更强的这方面地图能力。

但并不是一个高可用的产品，真去旅游，确实存在多地点综合规划需求，但是不会是说已经到车上了，临时给车说我们要去X/X/X/规划路线。

而是应该提前几天，规划几天的行程，且如果有人类同行者，会和人类同行者商量商量，这个商量很容易是基于微信交流的（因为内容也还是比较多，容易记不住），规划项目里应该含大致XX什么时间，不会只是简单的单次的多地点联合规划。将来的地图Agent体验理所应当需要解决这种场景。

这背后本质还是现阶段AI与车结合上的智能程度不够，前进方向一定是，列简单需求后，车能够理解背后的复杂需求并安排好。

Livis Day上展示的M100/智驾/地图agent之外的像生命的，其实大体都属于广义的短线程if-else，处理不了连续的长程结构。

关于智驾，TOP2目前相对比较认可元戎启行周光的判断，26年最头部的或许可以做到千公里接管，2-3年或许可以做到万公里接管。

万公里接管一方面当然有不小用户价值，另一方面离L4还是有距离的。

最后再举一个初阶智能关注不够的例子，针对26款L系列，如果用户直接点击iQiyi/腾讯视频/B站，那么怎么调都无法左边地图，右边视频。得在显示页面先选择地图桌面，打开视频软件后点击中间左侧，这时可以左边屏幕地图，右边屏幕视频软件。

这个操作非常不符合直觉，如果不知道这个模式，那么就永远跳不出地图。另外到现在也实现不了一排左边右边都放视频。(至少TOP2问了好几个人，都认为实现不了)

理想汽车