自动驾驶功能溢价6万值吗智界RX的L3自动驾驶架构版本当然没有溢价6万元，RX的Utra版本除了L3架构的智驾，还有双腔空悬，双阀CDC，这两个选配一般是2万，副驾零重力座椅，这个选配一般是1万，还有其他的一些配置，差不多1万，L3架构部分差不多是2万块钱。

但，如果不考虑智界RX，单说这个话题本身，花6万块钱买L3自动驾驶值吗？我觉得值。

如果你是从绝对的性价比的角度去考虑，那车上大多数的配置都不值得，空悬改变一点路感而已，要它干啥？四驱的动力大多数时候用不上，要它干啥？主动悬架，5万，要他干啥？零重力座椅，也就舒服那么一点点，要它干啥？真皮座椅纯粹面子工程，要它做啥？车要那么大干啥？

这么算的话，超过15万的车都没有意义，因为15万以上的车子，所强调的大多是舒适性和逼格的东西。

而如果是从实际的体验来说，自动驾驶所带来的感知体验升级，几乎是车上感知最强的，两个方面，一个是自动驾驶带来的驾驶负担的大幅度下降，另一个是基于自动驾驶感知架构的主动安全。

智驾的价值应该是这所有的舒适性和逼格提升的配置里，最高的那一个。

对于日常用车来说，最最重要的，恰恰就是这两件事儿，安全和不累，而不累，又等于进一步的安全提升。

现在我们看到的大量的智驾测试，都是在讨论智驾的拟人化程度和丝滑程度，从辅助驾驶的角度来说，这没什么问题。

但，一旦进入到自动驾驶范畴，就不是这样的了。

在辅助驾驶时代，人是责任主体，人必须时刻注意路，这个时候，车子偶尔面对危险无法处理的时候，人可以接管，用成为智驾的兜底和应急处理员，这个时候，丝滑就是体验，这没错。

但到了自动驾驶时代，哪怕是L3，它一个非常重要的变化在于，人不再是责任主体和兜底管理员，而只是一个应急管理员。

L3的标准不再要求驾驶员必须时刻盯着路面，而只需要在智驾给出接管通知后，一定的时段接管即可，且，此前，智驾需要自己做最小化伤害处理。

这个时候，在辅助驾驶时代，车子无法处理的，由人来接管的部分，就必须车子自己去处理。

之前L3标准出来的时候，有一个关于纯视觉系统能不能做L3的讨论。

标准里当然没有规定纯视觉方案不能做L3，实际上，标准没有关于智驾具体配置的界定，但标准有系统冗余设计和最低性安全架构的要求。

你能达到吗？

而且，更重要的点在于，L3只是最基础的技术方案要求，L3落地之后，智驾导致的责任主体会有新的论断，但我们需要明白一件事儿，一旦出现事故，哪怕这个事故是车企负责，那也是事故。

不同的安全架构下，安全性和事故率必然不会完全一样，这个时候，你怎么选？

华为当下做的L3智驾架构设计，安全冗余度是极高的，主激光雷达是业界仅有的896线，此外还有固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和大量的视觉摄像头，在感知系统之外，包括信号传输链路，信号决策和处理，驾驶执行上同样做了大量的安全冗余架构。

这所有的架构在日常你是感知不到的，但一旦遇到危险状况，它就会变得不同。

这个东西的价值，到底该怎么去计算？

至少对于我来说，在开了两年华为的ADS之后，我觉得对于我来说，其他所有的配置都可以商量，华为的高阶ADS是必选的。

如果必须让我选一台我日常开的主力车，在一台50万级但智驾一般的车，和一台20万级但标配华为ADS高阶智驾的车子之间，怎么选？

我一定会选后者。

相较于智驾体验的差别，车子舒适性体验和空间的那点差异，真的没什么。

说白了，现在主要的问题是，大多数不是不需要真正好用且安全的高阶智驾，而是压根就没用过，不知道这玩意儿到底意味着什么。