宋DM‑i全系只有前置前驱，没有DM‑i架构的四驱版本；比亚迪四驱插混是DM‑p路线，不是简单给DM‑i加个后电机那么简单。

1、技术路线定位：DM‑i主打省油，DM‑p才做四驱

DM‑i架构：P1+P3前驱单电机，发动机优先发电，追求极低亏电油耗，结构简单、损耗小。
想要四驱，必须后桥额外增加一台P4后置电机，就升级成DM‑p高性能版本，不光多一台电机，电控、热管理、电池放电功率都要重新调校，不是硬件简单堆砌。

参考：唐有DM‑p四驱，但唐DM‑i本身依旧是两驱，DM‑i和DM‑p是两套产品定位。

2、成本与售价的现实约束

宋系列核心卖点就是12‑17万紧凑家用SUV，性价比+低油耗。
增加后P4电机、配套电控、线束、冷却系统，整车成本会上涨大几千‑一万多。
如果宋DM‑i出四驱，售价直接上探，会吃掉宋的价格优势，还会和更高定位的唐DM‑p形成内部竞争。

3、油耗会明显妥协

DM‑i的精髓就是亏电油耗低。加上后电机之后，哪怕不四驱行驶，整车自重、电耗都会上升，亏电油耗会从4‑5L级别抬升到5.5‑6.5L，违背DM‑i“极致省油”的产品初衷。

4、目标用户场景考量

宋DM‑i面向城市家用、通勤、普通铺装路面自驾。绝大多数用户日常不需要四驱；冰雪、湿滑路面，前驱+雪地胎已经可以应对，真正重度越野本就不是它的设计取向。

5、那想要宋系列四驱怎么选？

1. 宋PLUS EV：纯电版本有双电机四驱版本，这是纯电平台，和DM‑i混动架构不一样。
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2. 混动想要四驱，向上看唐DM‑p，就是插混电四驱方案。

简单总结

宋DM‑i不做四驱，不是做不出来，是产品定位、成本、油耗三者取舍的结果：DM‑i负责省油家用；四驱高性能交给DM‑p产品线去承担。

小补充：老款宋DM（老542时代）是混动四驱，但那套老架构油耗偏高，和现在新一代DM‑i不是同一套技术体系。