秋夜闲聊：星宇航空，本质就是廉航。

简单做了下大中华区，几家主要航空公司半年收益对比，由于星宇财报啥也没有，只能咱帮他算，全转换成统一货币单位。

于是，星宇航空这客单价涨幅，光荣位列大中华区主要公司第一（倒数），很牛逼，一点价格弹性都没有。

这下，各位都知道他旅客都是啥成分了吧？咱看这家公司的时候，不能只强调成本高，他收入也不行。说白了，就是他乘客没钱。

就另一个版本的“台廉航”而已，还不如南航。

航线质量决定客源构成，先看运力，估算上半年星宇ASK投放同比增加约16%：

新开航点：马尼拉、凤凰城、釜山、石垣，停飞槟城（半年/半年口径比较，也有可能去年下半年已经开了，延续下来的）

架次增投：安大略、神户、岘港、冲绳、函馆、高松、西雅图等，减投富国、清迈、洛杉矶（洛杉矶有点奇怪，莫非去年增班是用啥临时时刻飞的？延续不了历史？）

还是老样子，这公司没啥好资源，就是硬飞，新飞机在那，不知道飞哪，近程线就排个高松、石垣、岘港啥的这些只适合廉航的航点，瞎逼飞着。

但看2025年他分区域收益，日本线在他收入结构中，又已经算是高收益航线了。去年他日本线总体，客单价能到8毛以上（但台-日航距偏短，单位成本也高，这个客单价在算利润的时候，得对应打个折）

最奇葩的是他家的北美线，ASK、RPK比日本线高这么多，结果总收入比日本线还少35%。

最最奇葩的是，他北美线客单价才只能到3毛多？全年北美线客座率74.1%，折算单位收入仅有...2毛6！

别看北美线ASK占比这么高，肯定是亏着飞的，而且目测还亏不少，这个收入水平，基本刚刚盖住可变成本。东南亚-北美低购买力中转客人拉多了，飞傻了吧？

包括新开的布拉格，华航已经飞一班了，再加一班真的好飞吗？这条航线旅客购买力，真值得找蔡依林专门拍个片吗？

26上半年星宇货运收入增幅倒是很大，占比也略有提升，推测在对岸半导体产业火爆的上半年，可能有啥高价值货源。

前几年K董要做货运，他手下人都反对，说“我们是轻奢航空公司，怎么能做货运呢？”，于是错过了航空货运最火的时间节点。

好消息是，现在星宇终于要做货运了，但货机选型，却是350F，这个固定成本极高的机型。

怎么着？客要精品，货也要精品呗？星宇货物也要享受350机型澎湃而又安静的动力。不过现在油价高，350F反而可能有些节油优势，但油价低的时候，反而很可能就反转成高成本的劣势。

对岸传媒各种吹星宇同时，又说K董急于争家产，是为了给星宇输血，一开始我觉得他应该不差这些钱。不过照这架势下去，星宇主业经营层面，真不会好过。 日本·福岡國際機場