我们盘一盘各家车企的“年度当红车型”。

先说奇瑞，2004年开始是QQ，2007年以后是A3，2010年之后瑞虎3一度当红，之后慢慢失去了市场声音。2020年前后回归国内市场，艾瑞泽当红，之后是捷途X70——远看哈弗二代H6造型；之后花色车型风起云涌，但难言销量担当。

再说吉利，2008年开始帝豪EC7成为当家花旦，持续好多年；2015年之后是博越+帝豪，2018年之后是领克01，2020年前后星瑞爆款，2022年之后是星越L，2023年之后主打银河新能源，真正爆款的是星愿，目前已经连续2年多销量霸榜。吉利的爆款很多，但都是传播型爆款，销量爆款在下坡；目前让吉利真正腰杆硬起来的，是极氪9X。

再看看比亚迪。2008年起比亚迪F3爆款，之后挑起价格战，经销商集体退网，之后就是F3衍生车型低位运行；2018年龙脸比较亮眼，宋唐燃油车一度销量反弹，2021年秦dmi传播爆款，之后市场传闻在手订单70万，2022年秦宋汉唐四款同时爆款，但2023年价格战后分化，秦宋保持爆款至今，汉唐逐步失去中级车型市场地位；2024年一度靠海鸥海豚维持销量，如今也滑落；2026年比亚迪高端化有一定亮色，大唐传播比较成功，但产能再怎么受限也不应该销量让订单膝斩，产能受限属实只能说明集团运营管理水平不咋高，且同平台大六座车型还在内耗加剧中，目前看比较成功的高端化车型只有钛7，对内无分流，对外高销量。但钛7也在分流腾势N9/N8L等其他高端车型。而且汉之后比亚迪再也没有一台中大型轿车真正爆款，甚至没有一台轿跑SUV（即FUV）爆款，这对其三电优势是一个削弱。

最后说一下长城。2011年开始，哈弗H6成为销量单挡，一度占比超过70%；2016-2018年开始H7、VV7、F7陆续表现不错，但都达不到H6规模；2020年开始柠檬平台普及，但当年真正爆款是坦克300，其次是大狗，这个销量担当地位维持了将近4年，指导猛龙出世；2024-2025年猛龙事实上承担着长城新能源的关键角色，下承大狗，接过H6的用户升级需求，上接蓝山高山，又为坦克新能源打“后卫”。2026年是长城新能源转型的“转折点”之年，因为之前是大象启动转身，2026年是转身后步调回正之年，2027年之后才是真正摆正转身之后的姿态年份。未来的销量担当已经通过股东大会明示：坦克300+H10+欧拉5，这3款车是“冲锋连”；坦克+魏牌豪华矩阵则是“中卫+主力”，但不会用来拼刺刀；H6等老牌主力车型则调整为后卫，是应付市场风向突变的预备队。