终于有人敢对新能源汽车，说实话了！

前两天，宁德时代创始人曾毓群在动力电池大会上罕见“发火”，直言当前汽车行业乱象，称不少车企在造“速成汽车”。

今年上半年，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款。这个推新速度，甚至比手机更新换代还要快。

而且，这并不是他一个人的看法。

上汽大众的高管也公开表示，行业“研发周期被大幅压缩，验证环节存在偷工减料”；奇瑞董事长在同一场会议上同样表态：发展快可以，但不能造“速成车”。

头部车企集体“自揭家丑”，在以往并不多见。

也难怪业内人士开始“自曝家底”，因为现在的“速成车”现象确实过于夸张。

过去造一款车需要54个月，现在压缩到18到24个月，有的甚至6个月就能从图纸走向量产。

但车辆该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一项都不能少。被压缩掉的时间并不会凭空消失，而是转化成了安全隐患，最终由公共道路上的消费者和故障数据来买单。

你可能会问，车企为什么非要这么赶？说白了就两个字：生存。

新能源赛道已经进入淘汰赛阶段，月销量不过万就岌岌可危。早一天上市，就能多抢10%的市场份额；晚一天，可能直接被淘汰出局。

再加上资本市场不断施压，要求企业讲“增长故事”——“明年推出10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉高股价。

就拿之前做扫地机器人的追觅来说，也敢砸钱进军新能源汽车领域。以前造“老头乐”的厂家，同样敢造新能源汽车。

如今整个行业陷入了一个恶性循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新款，我出得比你更多。

好在，这股歪风已经引起了监管部门的关注。

就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动了一项为期一年的质量专项行动，重点检查可靠性、耐久性以及研发周期。

汽车，绝不仅仅是资本赚钱的工具，它更承载着千家万户的人身安全。

车企如果赚不到钱，可以选择不干，但绝不能拿消费者的生命安全当儿戏。

从满大街都是外资车，到合资车崛起，再到如今国产新能源汽车畅销全球——中国汽车好不容易站起来了，迈出去了。我们绝不能自己砸了自己的招牌。

那些百年车企，凭什么能活上百年？靠的是品质，靠的是信任，绝不是靠频繁出新款和打价格战。

信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。新能源电池汽车 上海宁德时代 宁德充电车