罗永浩的一句话，让我突然想到一个历史问题：
当年小米用799元红米把手机行业的价格体系狠狠“搅”了一遍，现在会不会又拿汽车干同样的事情？
2013年，初代红米正式发布，售价就是799元。
当时手机市场还有大量低价机、山寨机，红米直接把智能手机的配置和价格往下压了一截。
罗永浩认为，当年真正把山寨机逼到绝境的，是小米。
这句话到底是不是正确的答案，我们暂且不讨论，但不得不承认，小米的打法确实很有辨识度！！

把供应链、硬件、软件、渠道和互联网运营整合起来，再用一个足够有冲击力的价格，把同价位产品的竞争标准往上抬。
手机如此，汽车呢？
小米第一款车SU7上市时，起售价21.59万元；后来又推出YU7，进一步进入20多万元的主流SUV市场。到2026年，小米汽车已经从“手机厂商跨界造车”，变成了一个真正需要被传统车企正面研究的竞争对手。
更关键的是，小米还有一个很多车企没有的东西：
手机、汽车、家电、操作系统和智能生态，可以被它串成一套。
车只是其中一个终端。
手机是入口，汽车是移动空间，家电是家庭场景，背后再用系统把这些东西连接起来。
这套能力如果继续往汽车上叠加，确实会让一些车企头疼。
但我倒不认为“小米一定会把其他车企卷死”。
汽车毕竟和手机完全不同。
工厂、供应链、售后、质量责任、资金投入、产能爬坡，每一个环节都比手机重得多。
小米汽车现在的成绩已经很亮眼，但它还远没到可以用一家企业改变整个汽车行业格局的程度。
真正值得看的是下一步：
如果雷军真的把小米手机那套“高配置＋强供应链＋生态协同＋价格竞争力”的打法，在汽车行业彻底跑通，会发生什么？
到那时候，车企最头疼的可能就不是小米卖了多少辆车。
而是消费者的心理价位，又要被它往下“拽 ”多少。