沃尔沃在9月15号把新款XC60插混版的WLTP纯电续航推到了最高200公里。
车上的电池总容量由18.8度直接加码到41.2度，续航做到现款的2.5倍以上，硬生生把纯电里程107公里的奔驰GLC350e和102公里的宝马X5 50e甩开了半个身位。
这家公开说过要全面电动化的公司目前选择避开新建纯电产线，拿现成的钱做投入，让这台车能继续卖五年。
这其实就是车企在关起门来算账。
给原来的车换上一组大电池，跟连根拔起去换个全新的平台，里头要背的成本完全是差着一个数量级的事。
不用去折腾重做庞大的供应链，只要花最稳妥的现成资金去延长产品寿命。做这个选择本身，就已经把厂家对眼下纯电车销量的真实底气暴露得明明白白了。
而且同是这41.2度电池，放在不同地方根本就是两种下场。
如果在欧洲那些充电桩密密麻麻、每天回家通勤距离又短的地区，这可用部分37.9度的电量，用来拿捏日常出行刚刚好，插混的优势全占了。
但凡挪到充电条件没那么方便的市场，味道就变了。这么大一块电池包每天就在车身里死沉死沉地窝着，一旦没地方充电，这多多背上的容量瞬间全变成了只会增加车重和购车成本的纯累赘。
当然，跟着改的还有买车人的账本。
以前大家开插混，心里都默认这玩意儿是短途跑电、长途烧油的拼凑工具，时刻得盘算着电量。
现在最高164公里续航的XC90和200公里的XC60往地上一放，日常上下班一周只要乖乖去充一次电就够对付了。油箱反倒成了平时默默待机、只有出远门才用得上的备用件。
接下来的问题就要留给去店里看车的人了，接下来掏腰包的，到底有几成是踏踏实实奔着省下油钱去的，又有多少仅仅是冲着能挂上那块绿牌。