今晚还有一个吉利智充发布会，尽管没有邀请我观看，但我还是看了一下相关的内容，总体

今晚还有一个吉利智充发布会，尽管没有邀请我观看，但我还是看了一下相关的内容，总体感受是大家的讨论可能还是低估了吉利，尤其是如果只聚焦讨论“充电又快了多少”，那就太低估这场发布会了。

我认为这场发布会基本预示着新能源车围绕补能的竞争，已经正在进入一个新的阶段。

第一，超充继续卷参数的边际价值正在快速下降。从400V到800V、900V，从3C、5C一路做到10C、12C，现在吉利智充单枪峰值功率已经做到2.2MW。领克10、极氪001在常温条件下，10%-70%平均约4分30秒，10%-97%约8分40秒。做到这个程度以后，4分30秒和5分钟，对普通用户还有多大的感知差异？

所以接下来评价一套超充体系，我觉得不能只看峰值功率了。真正重要的是：多少车型能跑满？高功率能维持多久？低温环境怎么样？连续快充对电池寿命影响多大？多人同时充会不会掉功率？最关键的是——这种桩到底有多少？

换句话说，行业接下来要卷的，是从“最快能有多快”，转向“绝大多数用户能不能经常这么快”。

第二，这次发布会我反而觉得“AI”的部分很值得关注。过去几年汽车行业谈AI，大家首先想到智能座舱，然后是辅助驾驶。但吉利这次把AI进一步放进了BMS、热管理和整个充电过程，通过星睿PowerMind能源大脑，根据车辆、电池、充电设备等状态动态调整充电策略。

这个变化是汽车AI正在从“交互智能”逐渐进入“物理控制”。座舱AI解决车能不能理解人，辅助驾驶解决车能不能理解道路，而能源AI解决的是电池在什么状态下应该怎么充、充多快、温度怎么控制、怎样兼顾速度和寿命。再往后看，底盘、动力分配、热管理、能耗管理，都可能越来越依赖模型实时决策。

所以真正的“AI汽车”，未必是车机里放一个大模型，而是AI逐渐进入整车底层控制系统。

第三，也超充最后拼的不是车，而是基础设施。吉利提出到2027年底建设超过2.2万座充电站、10万把充电枪，其中智充站超过1.5万座、智充枪超过5万把，并推进“县县通”。这个数字如果真能按计划落地，我认为它的重要性甚至高于2.2MW。

因为纯电车过去最大的矛盾是续航不够，后来变成充电太慢。现在车端技术快速发展以后，一个新的矛盾正在出现：我的车明明可以充得很快，但我去哪找到一根真正能让我充这么快的桩？

所以未来判断一家车企的超充实力，一个指标很关键：有效高功率覆盖率。

第四，更大的产业变化。过去汽车行业的分工很清楚：车企造车、电池厂造电池、运营商建桩、电网供电。现在这些边界正在快速消失，车企开始做电池、BMS、超充网络和能源平台；电池企业开始向整车协同、储能和补能基础设施延伸；充电运营商则需要面对液冷、兆瓦级功率、储能、电网调峰等新的技术要求。

所以新能源下半场的竞争单位，很可能已经从“一辆车”，逐渐变成了：车+电池+充电网络+能源管理，这也是为什么我越来越觉得吉利这类拥有庞大用户基盘的车企，在补能竞争中有一个很重要的优势——规模。

车卖得越多，充电网络利用率越高；网络利用率越高，建站越有经济性；桩越多，用户体验越好；体验越好，又反过来促进卖车。这个飞轮一旦形成，补能网络本身就会成为品牌护城河。

但再往长期看，我认为超充最终还会走向更大规模的互联互通。如果每一家车企都独立建设一整套兆瓦超充体系，社会成本其实非常高。未来更合理的状态，很可能类似今天的加油站：车企把车辆补能能力做到足够强，社会基础设施逐渐统一标准，各品牌之间实现更充分的共享。