我是在看问界M6的时候，问销售能体验一下M9吗?销售说可以，但是没有M9了，还有点失落，销售说有个加长的M9可以试试，这不就是好起来了，问界M9 ultimate可是问界系列最顶的大哥了，不算选配，裸车66万，落地70万，咱也体验一下什么感觉。
最终答案并不是奢华，而是落针可闻，如履平地。
外观问界就是成熟稳重的代名词，双拼色的外观，可以自定义画面的尾灯与大灯，全车多颗摄像头，毫米波雷达，激光雷达，都在显示问界M9 ultimate的科技与智能，虽然加长版增加了12厘米，但是不把M9放在一起很难看出不同，除了长度别的都是一样的，唯一能快速区分的就两点，一点是车身侧面的ultimate标识，再就是大饼轮毂也是问界M9 ultimate标配，其他跟普通版几乎一样，但是车漆用的是“巴斯夫”的，据说喷了六层才能有现在的颜色，这是跟普通版看不见的区别。
再看内饰妥妥的老钱风，车内全部的皮革软包，车顶翻毛皮，身体所触碰的都是软的，普通车后备箱是硬的好清理的材质，这后备箱是绒的，它就知道你后备箱的东西也是干净的怕磕碰的。车内一点异味没有，空调特别给力，这么大的车子五分钟就彻底凉快了，零重力座椅，小桌板都是常规操作，但是调节座椅的时候几乎没有声音是很难做到的，我们能看见的门板木纹饰板，空调出风口等所有硬的地方都有镀铬装饰条做点缀，区别于普通问界M9，问界M9 ultimate的按键都是水晶的，更显奢华。后排车门上的旋钮可以快速调节玻璃亮度，从透明到全黑只要一瞬间，隐私性很好。
我也是见识到开门方式玩出花来，车外可以触碰解锁，按键解锁，抓一下解锁，坐进车内招手关门，有电子解锁按键，包裹着电子解锁按键的是机械解锁，这设计的不仅协调而且安全，不用再去车门储物盒找机械解锁了，这是雷总说的“多重冗余”。
乘坐感受太舒服，二排座椅不仅宽大，而且柔软舒适，有一种陷进沙发里的感觉，零重力座椅在行驶中也是可以打开的，再打开按摩功能舒服的都快睡着了。二排座椅调节有好几种，一个是座椅扶手，一个在车门板上，后排小屏幕是一个手机可以拿下来调节座椅，因为加长了，所以第三排不再是应急的代名词，可以像MPV一样舒服的坐进去。
车内太安静了，关上车门仿佛与世隔绝，时速80公里几乎没有风声，试驾M6时候的胎噪声音已经很小了，这次几乎彻底隔绝，甚至过马路裂缝时候轻微振动也感觉不到了，马路上的起伏也是微不可查，那种坐船前后晃悠的感觉也没有，有一种在冰面上滑行的感觉，太平稳了，这主要归功于主动悬挂，提前预判路面情况，过滤振动，隔音材料也很足，不然3.2吨的重量哪里来的。
上车开起来又打开了新世界，一台这么大的车子这么好开，电机总马力有903马力，增程器用的是2.0T（普通M9是1.5T发动机），马力更大还能保证高速持续发电；运动模式异常暴躁，有一种开赛车的感觉，其他模式都很舒服，油门很灵敏，它能感受到每一丝的油门踏板变化来改变电机动力输出，油门不仅线性还有一种从容不破，运动模式油门到底也感受不到明显的抬头，都被减震化解了，仿佛车子在路上无声的滑行。
惊艳到我的是刹车，特别轻的脚感，还有那么一点阻尼感，能感觉到越用力踩刹车，刹车力度越大，车子停下的速度越快，但是一点俯冲点头都没有，就这么平稳的停止了。
加油抬头，刹车点头，我这些年开的车都是这样的，问界M9 ultimate彻底没有了，我的物理老师需要来解释一下为什么?
线控转向也是机械转向比不了的灵敏，几乎没有虚位，方向盘稍微一动就会带动车轮转向，而且异常的精准，当我们快速变道的时候只感觉车子在侧移，没感觉到侧倾，别说甩尾了，后轮转向推着车尾跟着车头走，3.2米多的轴距掉头只要两条车道，官方说只要5.2米，比我家丰田雷凌还要小，在店里有车挡着，要是一般情况就要担心拐不过去，M9拐弯的时候能感觉到后轮是向外走的，我不担心碰到内侧，反而担心别把外侧的车碰了。
问界M9 ultimate的智驾才是满血鸿蒙，行驶平稳不急不躁，900马力的加速游刃有余，根本体验不到电车的晕车感，等灯、起步、变道都很从容，而且可以开到4S店内直接自己找停车位停下，全程不用手扶方向盘。
真的科技改变生活，问界M9 ultimate就是在平稳的滑行，主动悬架的平稳，是那些双腔减震也做不到，这该死的悬浮感，让我终生难忘，体验过有钱人的东西，你会觉得钱并不是白花的，为了以后也能拥有这样的车子，我得想办法赚钱了。【来自懂车帝车友圈】