【华为：不造车，做链主 4/6】

9月28日，靳玉志在猛士X700预售发布会后透露，乾崑智驾今年的研发预算已从年初的180亿元上调至190多亿元，其中仅算力训练投入就接近80亿元，这个数字，超过国内多数车企全年净利润的总和。

投入的回报，看技术落地的速度就知道了。乾崑智驾从ADS 3到ADS 5，用了不到两年；鸿蒙座舱一年一个版本……这种迭代速度，靠的是每年将近200亿元的研发投入。

今年8月，尊界V800、V680上市。余承东在发布会上说：“现在就等国家L3级法规落地，就能直接商用。”两款车均按照L3级自动驾驶标准研发。同月，拿到了合肥市L3级自动驾驶测试牌照。

张兴海在重庆论坛上讲的是另一组数字：“问界辅助驾驶安全性是行业平均的8.29倍，累计避免潜在碰撞359万次。”余承东讲参数，张兴海讲结果，两种讲法，同一种遥遥领先。

投入变成技术，技术正在变成越来越多的合作。今年9月，广汽启境GX7、东风奕境X9、猛士X700三款新车先后落地；长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽，八大国有汽车集团均进入了华为的合作阵营；合作车型从25款增加到50款。

规模在扩大，但边界也在接近。服务太多品牌，资源分散，单个车企得到的支持就会下降，转换意愿反而上升。技术领先需要投入，投入需要规模，规模需要更多车企愿意合作。

不过，所有这些，暂时都要回到一个更具体的数字上——49.6%。大v聊车华为不造车做链主