雅克-43方案三面图

苏-57俯视图，前机身与雅克-43颇有几分相似。

在1992年雅科夫列夫设计局的宣传手册里，有一个被称作雅克-43的方案。这个方案的三面图乍一看上去，它的前机身很像F-22，那个斜切式的两侧进气口也很“猛禽”，不过那时F-22“猛禽”还没有首飞，但显然雅科夫列夫设计局的工程团队已经在考虑兼具隐身和高机动性飞行问题。而这个雅克-43方案，其实是雅克-41方案的发展型——雅克-41就是大家熟知的超音速垂直起降战斗机雅克-141。显然，在雅克-141之后，苏联曾经考虑过发展更先进的垂直起降战斗机。只不过历史没有给雅克-43任何出现的机会。按照俄罗斯某些研究者的评论，“”雅克-141首飞之后，更先进的雅克-43方案当时已经处在研发阶段，即便放到今天依旧具备很高价值。但彼时俄罗斯领导层、总统与总理身边的美国顾问，将这个项目视作眼中钉……”

雅克-141风洞测试模型，可见苏联曾考虑过机翼前缘小边条的设计。

1987年3月9日，苏联国产超音速垂直起降战机雅克-141（当时代号雅克-41М）完成首次无系留试飞。这架机身编号75、工厂代号“产品48-2”的飞机，由雅科夫列夫设计局试飞员安德烈・亚历山德罗维奇・西尼岑驾驶完成了这次重要试飞。在此之前，机身编号48、代号 “产品48-1”的雅克-41已经进行了长期台架试验与系留试飞。这款战机在当时具备突破性意义，领先于美国同期刚刚启动的超音速垂直起降战机方案。

雅克-41项目的初衷，是打造一款全面超越前辈雅克-38的新型战机。新产品要求大幅提升飞行性能、可靠性，并能够搭载远比雅克-38丰富的武器弹药。据安德烈・西尼岑回忆，雅克-141的试飞筹备工作始于1984年末，彼时首架原型机甚至尚未完成金属实体制造。1987年仅完成数次试飞，即暴露出升力-巡航发动机存在缺陷；在首次垂直降落试飞中，升力发动机上舱门直接脱落，迫使团队紧急修改设计。飞行员成功保住飞机，但试飞被迫暂停，原计划停飞3个月改进动力装置，实际上中断了将近两年——升力-巡航发动机的结构需要大规模重新调整。而两年的中断也意味着试飞重启时点已经逼近了苏联国家的终结之日。

雅克-141曾在飞行中创下多项世界纪录

苏联国家走向终点的最后时刻，雅克-141仍创下了自己最后的辉煌：1991年4月11—25日，雅克-141接连创下了12项FAI认可的飞行纪录，其中包括携带1吨载荷爬升至3000米，耗时62.41 秒；携带1吨载荷爬升至6000米，耗时74.37秒；携带1吨载荷爬升至9000米，耗时89.09 秒。这次创纪录试飞，是雅克- 141项目的最高光时刻。试飞数据充分证明该机动力、操控全面超越英国“鹞”式，验证了苏联“升力发动机+可转向主发动机”超音速垂直起降方案的可行性。

雅克-141风洞模型，最后一个显然是另一种机翼前缘长延伸段方案。

此时研发阶段已经基本结束，雅克-141即将投入量产。然而1991年10月5日，77号原型机在“巴库”号航母上进行垂直降落时发生事故。事故原因是飞行员操作失误，加上着陆指挥人员协同失当，结果战机严重损毁，无法继续试飞。如果从国家实力、技术潜力和军事需求出发，雅克-141仍然有继续推进、重新翻盘的机会，然而就在这次事故后两个多月后的1991年12月25日，戈尔巴乔夫在电视直播中宣布辞去苏联总统职务，克里姆林宫上苏联红旗降下，俄罗斯三色旗升起，苏联宣告不复存在。雅克-141以及后续更具雄心的雅克-43方案，也都一并走入历史。