很多车友买车时都会看配置、聊动力、算价格，但很少有人会认真思考另一个问题，如果五年甚至十年以后这台车出了问题，厂家还会不会管？

说实话，这个问题连我自己都觉得有点“不现实”。

因为在大多数人的认知里，摩托车本来就是更新速度很快的消费品。过了保修期是车主自己的事，更别说那些已经停产多年、甚至快被市场遗忘的车型。

但最近宝马摩托发布的一则召回公告，却让我开始思考这个问题，同时也让国内摩托行业一个长期存在却始终难以彻底摆脱的话题，再次浮出水面。

本次召回起因

召唤的主角不是R1300GS，也不是M1000RR，更不是正在销售的新车型，而是一款很多车友甚至从未见过实车的电动大踏板，BMW C Evolution。

其实BMW C Evolution也曾经在国内市场卖过，只是更多的是丰富车型作用，目前已经被CE 02取代唯一电摩地位。

这批车辆生产于2017至2018年，距今已经接近十年，而美国市场当年总销量仅116台。

放在如今动辄数万台销量的市场环境里，这几乎是一个可以被忽略不计的数字。

另外就是车辆召回的问题，本身也算不上严重，起因是DC转换器与12V电池之间的连接插头，在长期潮湿环境下存在进水可能，接插件可能出现腐蚀，极端情况下会产生过热风险。

据资料显示，截至目前，美国市场尚未出现相关事故案例。宝马之所以启动召回，仅仅是因为其它地区已经发生过类似事件。

十年后的故障和“正常老化”

如果有人在我面前说他一辆2017年的摩托车，现在线路出现氧化、接头出现腐蚀。

相信绝大多数人的答案和我的都会一样，那就是“正常老化”。因为十年时间对于任何机械产品而言都不算短，橡胶会硬化、塑料会脆化、电路会氧化，这都是再正常不过的事情。

甚至很多车主根本不会联想到设计缺陷，而会把责任归结于时间本身。

但宝马并没有把问题归咎于时间，而是追溯到设计层面。只要问题源于设计和制造环节，那么无论过去多久，它依然属于厂家责任的一部分。

这种逻辑其实在汽车行业已经十分成熟，但放在摩托车行业，尤其是全球摩托市场中，依然并不常见。

不过这些年国内摩托行业发展比较好比较快，产家也有一个明显的变化，越来越多品牌开始延长保修期限，从一年保修到三年保修，再到如今不少实力品牌推出6年质保。

厂家显然已经意识到，长期可靠性正在成为消费者越来越看重的指标。但消费者在意的从来不是保修期限，而是整个产品寿命。

简单来说，保修只是法律责任，寿命才是品牌信用。大家担心的不是三年以后是否免费维修。

而是五年、八年甚至十年以后，这台车还能不能保持应有的品质，宝马这次召回，真正打动人的地方恰恰就在这里。

它向用户传递出一个信号，即便产品已经停产多年，即便销量少得几乎没人记得，只要确认存在缺陷，我宝马依然愿意负责到底。

讨论摩托车寿命时，还有一个绕不开的话题，那就是13年报废制度。

在我国现行规定下，普通摩托车达到13年使用年限后需要强制报废，这意味着，一辆摩托车理论上的生命周期，本身就被限定在13年以内。

对于企业而言，当一款车型停产几年之后，距离法定寿命终点其实已经不远。

因此无论是长期零件储备、持续技术支持，还是缺陷追踪体系建设，其长期投入自然受到更多现实因素影响。

这也是为什么很多老车主都会遇到同一个问题，车还能骑但原厂配件越来越难找，维修资料少，技术支持缺乏，最终只能依赖第三方市场和车友之间互相寻找解决方案。

从某种意义上说，这并非单一企业的问题，而是长期市场环境共同塑造出来的结果。

当产品生命周期本身被限制在13年以内时，这并不意味着企业可以忽视长期服务，但客观上会影响企业对于超长期运营体系的建设积极性。

达摩院最后总结

消费者不会因为一次发布会就相信可靠性，却可能因为一次主动召回、一项长期保障，甚至一次负责任的售后处理，而改变对一个品牌的认知。

从商业角度来看，宝马这次召回116台C Evolution很难带来任何收益，甚至处理成本可能远高于车辆本身剩余价值，但对于品牌而言，这却是一笔极具价值的投资。

因为对于用户来说，一辆车的价值往往在买回来的前几年就已经体验得差不多了，而多年以后问题出现时，厂家却愿意站出来承担责任。

宝马这次召回未必能卖出更多摩托车，但它向消费者证明了一件事，品牌信用并不会随着保修结束而终止。

对企业而言，这或许只是一次成本支出，但对用户而言，却是一份持续近十年的承诺。

哪怕十年以后出了问题，厂家依然记得这台车，同样，消费者也会记得，曾经有一家企业认真做过这样一件事。

因为信任的建立需要很多年，而失去它，可能只需要一次。你觉得呢？