就因为是准新车，才不能掉以轻心！

这是今天检测的一辆飞度 GK3。和国内的 GK5 基本上是一模一样的车，唯一的不同仅在于它的排量是 1.3L 的，其他基本没有区别。

整车看起来很新，真的很新。用诊断仪读了数据流，1.1 万公里可以确认是实表。客户认为这么新的车应该不会有什么问题，找我过来把关只是为了确定一下，做到心里有底。

然而...

左前门喷漆，这不是重点。重点是左前翼子板，明明是原车数值，但漆面有明显的橘皮纹。结合翼子板所有固定螺丝都有拆卸、并且翼子板内侧颜色为黑色的事实，可以判定这张翼子板有更换；

所以左前方就要着重检查了。

毕竟只有一万公里，另外三个轮胎都是 2020 年的原车胎，唯独左前轮胎是 2022 年生产的；并且挡风玻璃也有更换过，日期恰好也是 2022 年；全车另外三条都是 2019 年生产的减震器，唯独左前减震器是新换的。

结论已经显而易见了，估摸着也就是 2022 年的时候，这车左前方出过一次事故，干碎了挡风玻璃，干爆了左前胎和减震器。

如果到这儿就结束了，那也犯不着我今天写这么多字了。如果就是这点事儿，那如果上四轮定位仪看一眼悬挂数据没啥问题的话，便宜点或许这车也能买。但这车最致命的一点则是：

从机舱方向看下去，前纵梁是没有问题的；但从轮拱内部看过去，当时的冲击应该是很大的，已经波及到了纵梁，并且修的非常对付，仅仅是用角磨机打磨掉了撞击之后凸起来的对悬挂运动有影响的部分，没有做任何其他修复。

羊角也是一样，羊角在受到撞击之后产生形变，也只是用角磨机把装减震器的平面给打磨平整，之后直接就这么装了。

你说这样的车，悬挂数据能没问题吗？我不信。不是能跑直线就是没问题的。

卖车的洋人老头是一手车主，事情他绝对 100% 知情，只是选择闭口不谈。并且这车价格极为离谱，纯燃油的 GK3 居然敢开价 $17k，这价格我哪怕买 e:HEV 的四代混动都还有剩。

客户还问我：“我有查过记录，没看到显示有事故啊？怎么会这样呢？”是啊，只要不是直接撞报废了手续注销（write-off），哪会有什么记录呢？