早上驾驶了蔚来ES9。

虽然出了点小插曲，之前预约对接的销售没有把预约信息传递到我实际预约的门店，以至于他们的排程上根本没有我这单，但实际预约门店的处理方式非常好:及时核实情况➕安抚客户➕加急安排试驾，这才是蔚来应有的服务状态，内部问题内部解决，不要影响客户。明确表扬福州金山门店和我的销售小罗，专业且亲和。

静态上，我也更认真仔细地体验了更多细节。第三排是我第一次登上，实际体验很宽敞舒适，可调范围不小，细节质感也没有被忽略。二排零重力体验很好，且在三排座椅收折时也可以顺利展开。

动态体验上，总结起来就是“登峰造极的舒适与放松”:底盘偏舒适感和过滤性为主，飞坡和修补路面的表现尤其好，平时舒适模式下的颠簸基本都只能让我“察觉”而非“感知”，震动是传不到我的屁股上的。路面条件好时，完全可以说这台车是悬浮在地面上的，高级感一流。

运动模式下路面信息传入的更多，但强度不会增强，所以只是我能察觉到的路面情况更多，但舒服还是一样的舒服。隔音完美，可以说安静至极，音响完美，完全是听觉享受。

线控转向很好适应，手力适中，随速增益比较平滑，但重起来的感觉挺明显的。操控起来，配上后轮转向的体验非常灵活，门店特别窄的出入口也能一把过无压力；时速不算低（具体不能说）的情况下转一个比较大的弯，也不会有什么不适的侧倾（但它不是完全消除侧倾，那是反直觉的，它保留了轻微的侧倾但控制的非常到位），实际侧倾角度比我自己的小车更小，配合上灵活的操控和很不错的跟随性，确实非常好开。只有在比较窄的车道内行驶，才会明显体会到ES9的体量感。

加速不管什么模式都很从容，只有在“减速到快刹停然后马上再轻给油门”这种情况下感觉响应略慢，能感觉到车子的体量感和分量。刹车脚感平滑线性而且基本没有点头，加减速的俯仰控制都非常到位，只有快刹停时的轻微点头让我需要一点技术来控制刹车踏板，不过也能基本控制住。

在品牌内对比的话，它的表现（尤其底盘）已经超过了所有兄弟车型，包括ET9:它的颤动明显更少，路面处理明显更从容，NVH进一步提升，把我当初在ET9上感受到的缺点都弥补了。甚至可以说，ES9基本弥补了蔚来车系底盘滤震上的短板，它只在经过路面尖锐高凸时能感受到些许颤动，其他工况处理得非常得体。

坐在这样一台车里，不管是后排乘坐还是自己驾驶，脸上总会不由自主浮起微笑。这或许是享受，或许是骄傲，享受在它的体验真的做到了让人舒坦安心，“闹中取静，劈波斩浪”，是一切喧嚣与我无关的舒服小世界；骄傲在我们中国也能做出一台这么厉害这么完美的原创大汽车，能让我们每一个爱车的人满足又自豪。