深圳航班延误，现在刚好到北京转机，凌晨就开始转飞慕尼黑了。这应该是小鹏有史以来第一次在欧洲开上市发布会，而且非常少见的规模很大的一次，有100多位的媒体群。

而且这次还是小鹏 MONA，能看出来 L03 对小鹏品牌的重要性。刚好抽空和大家聊聊。这次无论从销量、全球市场的开拓到小鹏本身的全球化产品定义、也包括工程和生产，我觉得对小鹏来说都是一次考验。

不过L03也刚好迎来一个比较好的节点。回顾小鹏过往欧洲布局，开始的很早。2021 年在挪威就投放 G6、G9、P7 这几款是比较偏向中高端车型，在欧洲起售价也不低。特别是G6和G9，其实在海外的细分市场表现都很不错。

但是L03的出现，小鹏要弥补还是在欧洲产品的空白，说更直白的是要走量。过去那种区域试水、高端车型验证渠道和做口碑的时代都过去了，现在要用一套产品、一套技术、一套销售体系覆盖全球化，核心要建立是可复制的全球化，一套标准化打法，为后续新车出海铺路，同时也让海外销量有本质的提升。

最近比亚迪也在英国有大型的媒体聚会，我觉得中国新能源车企出海，会越来越走向“全球车开发、然后全球同步上市” 的阶段，先国内后海外这种模式后面可能逐步会被淘汰。

回看L03，这是小鹏来做MONA的第一台车，也是一台原生的全球车。和过去的车型不一样，L03 是 4650mm 紧凑型 SUV 的尺寸，动力形式也可以满足欧洲不一样的环境。像左 / 右舵，中欧澳三个地区的五星安全标准，也包括底盘、座舱到智驾，不存在差异化设计。其次是价格，在欧洲市场里，像MG、零跑主打 2 万欧元左右的入门代步车型，比如蔚来、腾势等也在 8 万欧元以上高端市场，像 3-5 万欧元主流家用 SUV 是一个比较高的增量赛道，也是过去德系、法系本土品牌基本盘。

之前大家对一个月3月的销量有很多质疑。但是如果按照小鹏规划，上市一年内 L03 海外销量占比如果能达到 30%-40%，对L03 的单车销量也是很大的提升，而且对小鹏整体海外销量贡献也变高，超过一半。L03 用的也是单车爆款思路。

其次是智驾出海。这次我们有一个很好的机会，来到海外正式试一试VLA 2.0。这也是小鹏开始在纯视觉、大算力这条技术赛道中不需要太多解释成本的一次。从适配欧盟法规，到全球化的开发和落地都是一次很好的验证，到时候刘先明也会在场，回答全球记者的问题。

另一个不需要太多解释成本的地方。就是是 L03 主打更年轻主题设计、同时下放 1500TOPS 大算力，回归一个更亲民定价。未来应该就是组合高端 G 系列和更大众化 MONA 系列一起出海。

所以我们靠单一或者几台高端车型还不足以支撑全球化，未来必须依靠一款或者几款适配全球主流市场的走量车型打开规模天花板。比亚迪走在了最前面，也国内市场开拓一个更好的视野。而欧洲，也不再只是一个纯粹 “增量市场”的聚集地，它是全球化产品定义、开发到销售的修罗场，同时也把国内越来越多的上市即出海，不搞内外差异的原生出海推向极致，这才能真正向全球市场规模化转场。

小鹏monal03全球上市定档7月16日小鹏mona